“江总，明天投产仪式的所有筹备工作已全部收尾，全流程经过三次彩排打磨，所有细节全部落实到位。”

    赵雅茹是集团老人了。

    她的汇报一直都是条理清晰，每一项工作都精准落地。

    “本次仪式...

    江辉站在聚光灯下，深灰色西装笔挺，袖口处一枚银色袖扣泛着温润光泽，那是他三年前亲手设计的第一台冷冲压模具试模成功后，用废料边角打磨而成的纪念物。台下三百余张面孔，有刚从柳州车间赶回、工装裤上还沾着油渍的技术骨干；有在越南胡志明市连跑三县建服务站、晒脱两层皮的海外销售组长；还有白发微霜、却把笔记本记得密密麻麻的零部件事业部老工程师。他们目光灼灼，像十二月炉膛里未熄的炭火。

    “刚才七位负责人讲得很实在，没报喜不报忧，没画饼不落地。”江辉声音不高，却字字沉入地板，“但我想先说一个数字——7.2万台。不是72000台，是七万两千台，一台一台，焊、冲、涂、总，由咱们的手，造出来的车。”

    他顿了顿，目光扫过前排林元武、赵雅茹、郑海东等人，“去年年初，有人问我，江辉之光能不能卖到五万台？我说能。再有人问，能不能破六万？我说，只要生产线不停，工人不歇，我就敢签军令状。可十月份那张报表送来时，我盯着‘10012’看了整整三分钟——不是因为高兴，是因为后怕。”

    全场寂静，只有中央空调低沉的嗡鸣。

    “后怕什么？怕我们忘了为什么出发。”江辉抬手，指向会场左侧巨幅展板，上面并列贴着两张泛黄的旧照片：一张是1982年，十八岁的他蹲在津城拖拉机厂锈蚀的维修坑道里，用砂纸打磨一辆漏油的华利微面后桥支架；另一张是1993年冬夜，江辉汽车前身“津城机械联合厂”的简陋厂房，他和五个技校毕业生围着图纸，在煤炉旁呵着白气计算车身应力分布。

    “八二年，我修车，修的是别人的车，修的是‘凑合能跑’；九三年，我们造车，造的是自己的车，想的是‘必须安全’。中间这十一年，国家放开了政策，市场涌进了钱，外资带来了图纸，可真正让江辉之光活下来的，从来不是那些东西。”他声音陡然拔高，“是陶诚村老支书开着第一台样车回乡，说‘这车撞树都不散架，拉猪崽比驴车稳当’；是温州个体户王大强在提车单上按红手印，写‘要能载四吨货，还要省油，省下的钱够孩子交学费’；是广西百色山区的邮递员，用江辉之光每天翻三座山送信，三年没换过一次刹车片！”

    掌声如潮水般涌起，久久不息。

    待声浪稍歇，江辉翻开手中厚达六十页的《1996战略执行纲要》，纸页边缘已磨出毛边：“所以，1996年的所有增长，必须扎根在这七万两千台背后的人身上。30%的增长目标不是数字游戏，而是对七万两千个家庭的承诺兑现。”

    他逐条展开部署，语速沉稳却如刀锋切开冻土：

    “第一，车型矩阵必须破局。汽车事业部即日起成立‘多维产品攻坚组’，由陶诚牵头，三个月内拿出低端微面‘江辉小鹰’、中型商用‘江辉拓疆者’、家用轿车‘江辉启明’三款概念方案。‘小鹰’定位县域短途货运，百公里油耗必须压到5.8升以下，售价卡死在3.98万元；‘拓疆者’对标福田时代，但底盘强度提升30%，加装双腔气刹，专供西南山区与西北沙石路；‘启明’暂不量产，但动力总成、电子系统、碰撞测试全部按A级轿车标准推进——今年必须完成ECE R94正面偏置碰撞认证，明年上半年拿到工信部公告目录。”

    台下技术总监陶诚握紧钢笔，指节发白。他知道，这意味着整车厂要临时拆掉两条冲压线，腾出场地做轿车级高强度钢热成型试验。

    “第二，产能瓶颈必须根治。”江辉目光转向生产副总，“现有厂区极限产能就是8.5万台，再往上堆人、加班，良品率必跌。即日起启动‘凤凰二期’扩建工程——不是简单扩厂房，而是建智能化柔性产线。一期冲压车间改造，引入德国舒勒全自动伺服压力机；焊装线全面升级激光焊+视觉引导机器人；总装线配AGV智能物流系统。工期压缩到八个月，资金缺口由集团自有现金流覆盖，不准申请银行贷款。谁耽误一天，就去车间跟班拧螺丝。”

    赵雅茹快速记下，笔尖划破纸页。她清楚，这等于把全年利润的三分之二押进产线，一旦东南亚订单波动，集团现金流将瞬间绷紧。

    “第三，乡镇服务必须穿透最后一公里。”江辉点名维修服务事业部，“明年起，全国所有乡镇服务站，不是挂块牌子就行。每站配三样硬装备：便携式诊断仪、液压千斤顶、带GPS定位的应急抢修车；两名技师必须持证上岗，其中一人要会修摩托、懂农用车、能接电线。总部每月暗访抽查，发现配件缺货、响应超24小时、用户投诉未闭环，站长就地免职，片区经理连带追责。同时启动‘乡村汽修师’计
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