“降价，不能犹豫。”

    川本信彦终于下定决心，语气带着一丝决绝，“但不能一次性大幅跳水，分两步走。”

    “第一阶段，本月内，泰国、马来西亚下调 15%，试探市场反应，观察江辉的应对。”

    ...

    江辉站在观摩区前排的VIP席位上，双手背在身后，目光沉静地扫过全场。他没穿西装，只是一件深蓝色工装夹克，袖口挽至小臂，露出结实的小臂线条——那是八二年在修车铺里拧过上千个螺栓、焊过上百根钢梁留下的印记。他不说话时，像一块沉默的钢板；可只要开口，声音不高，却字字如锤，敲进每个人耳中。

    “开始吧。”他轻声道。

    马建成立刻点头，快步走向测试控制台。对讲机里传来清晰指令：“各就各位，倒计时十秒——十、九、八……”

    现场骤然安静。连风都停了。

    媒体镜头齐刷刷对准测试区中央。消费者代表们下意识攥紧了手心，有人悄悄把孩子往怀里搂得更紧些。一位白发苍苍的老技工站在角落，手指微微发颤——他是当年和江辉一起蹲在津城老厂区车间里，用铁皮剪刀和火炉手工敲出第一块微面侧围板的人。他知道今天这一撞，撞的不只是两台车，是三十年来被合资品牌踩在脚底的国产钢，是被说成“凑合能跑”的国产底盘，是写在图纸上却没人信的“1500MPa冷冲压车身”。

    “三、二、一——碰撞！”

    轰——！

    正面40%偏置碰撞瞬间爆发。江辉之光以64km/h的速度精准切入可变形屏障，车头右侧率先接触。没有刺耳的金属撕裂声，只有一声低沉浑厚的闷响，像重鼓擂在胸腔。前保险杠碎裂飞溅，但A柱纹丝未弯；引擎舱整体溃缩吸能，纵梁弯曲弧度精准可控，而乘员舱骨架竟稳如磐石，门框间隙几乎无变化。高速摄像机捕捉到一个细节：B柱内侧冷冲压加强板在冲击峰值到来时发生微米级弹性形变，随即回弹复位——这正是1500MPa马氏体钢独有的“记忆韧性”。

    再看黄大发TJ110。同样速度撞入，车头却呈夸张的“喇叭口”塌陷。右前轮直接顶进驾驶舱，仪表台断裂翘起，安全带锚点从A柱根部撕脱，整个乘员舱向右横向扭曲，车门在撞击后无法手动开启。慢镜头回放显示，其热冲压A柱在800MPa应力下已出现肉眼可见的颈缩变形，而江辉之光同位置钢材表面连划痕都未留下。

    全场寂静三秒，随即爆发出压抑已久的惊呼。

    华夏台记者江辉迅速转向镜头，语速极快却条理分明：“观众朋友们，您刚才看到的是国内首次公开进行的微面级高标准碰撞测试。请注意对比两车乘员舱侵入量——江辉之光驾驶舱纵深压缩仅42毫米，而黄大发TJ110达到178毫米，超出国际安全红线3.2倍！这意味着在真实事故中，前者乘员生还率超92%，后者不足37%！”

    她话音未落，现场突然响起一阵骚动。只见后排观摩席中站起三人，胸前工牌赫然印着“津城华利质检部”。其中一人脸色惨白，手抖着举起对讲机，却被马建成一个眼神钉在原地——早有安保人员悄然围拢。原来津城华利派来的“观察员”根本不是为学习而来，而是携带微型信号干扰器，企图在测试关键数据读取时制造传输中断。设备事业部技术员当场检测出异常电磁波频段，取证视频已同步上传至法务部服务器。

    侧面碰撞紧接着开始。江辉之光被50km/h移动壁障横向撞击B柱中点。高速摄影显示，其冷冲压门槛梁与车门防撞梁形成刚性环状结构，将冲击力瞬间分散至前后纵梁。车内假人髋部位移仅18mm，远低于Euro NCAP 35mm限值。而TJ110侧门直接凹陷320mm，B柱底部焊点崩裂，假人头部险些撞穿车窗玻璃。

    这时，长安SC6320的展车旁突然传来一声冷笑。一个戴鸭舌帽的年轻人掏出手机猛拍江辉之光残骸，镜头特意聚焦在车头那道浅浅的漆面刮痕上。“看清楚喽！”他大声嚷道，“人家车都撞烂了还吹安全？我舅在4S店干了十年，知道这车钢板薄得透光！”

    话音未落，马建成已大步上前，从随身公文包抽出一份文件夹，啪地摊开在他眼前——是国家汽车质量监督检验中心刚签发的《江辉之光整车材料成分报告》。第7页特写图清晰标注：前防撞梁采用CR1500HS高强度硼钢，碳当量0.22%，淬火硬度420HV；而旁边并列的TJ110同部位材料报告显示：Q235普通碳素钢，屈服强度仅235MPa，连基础防撞标准都未达标。

    “小伙子
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