戈林作为一个大战时期的空战英雄，也是德国相当有分量的一个人，虽然普鲁士给他裁了，但是这不意味着他没有技术，索恩瞪大了眼睛看着往下坠落的飞机，他就不相信了，跟在他身边这么久了，主角光环总得沾一点吧？怎么可能就这么容易挂了？

    “拉起来了！”

    在索恩的欢呼中，其他人看到了不可思议的一幕，经过戈林一系列冷静的操作下，飞机居然奇迹般的被救了回来，急速下降的战机恢复了原本的姿态，开始慢慢爬升起来，戈林居然真的成功了！

    也只能说不愧是王牌飞行员，戈林奇迹般的表现已经赢得了在场所有人的尊重，虽然他离开了空军一段时间，但是他的技术一点也没有下降，戈林还是那个戈林，是天空中翱翔的雄鹰。

    

    289.单翼战斗机

    戈林以一套非常高难度的动作成功把飞机给拉了回来，地面上的人看到爬升起来的战机都欢呼起来，这一套操作成功的把飞机给拉了起来。

    以前可没有听说过谁还能在这种情况下把飞机给拉回来的，这就是王牌飞行员的含金量。

    戈林把战机拉起来之后，在天空中短暂的盘旋了两圈，在飞行稳定了之后慢慢的降低高度，最终平稳的把飞机给停了下来。

    等战机平稳之后，在底下焦急等待的人们立刻跑了上去，戈林在落地的前一秒神经还是紧绷着的，等到现在飞机停稳了之后，他才真正放松下来。

    紧绷的神经突然放松下来，戈林整个人都瘫软在了位子上，他感觉自己已经无法控制自己的身体了，只能坐在位子上大喘气。

    “队长！队长！你没事吧？”

    里希特霍芬中队的队员一起把戈林从飞机上拽了下来，他整个人基本上已经虚脱了，衣服也已经汗透了。

    刚刚经历了生死一瞬，戈林需要好好休息一下，不过他的这番操作倒是迷住了一群航空部队的新兵蛋子，都围着戈林嘘寒问暖。

    “怎么样戈林少校？现在好些了吗？”

    坐在椅子上的戈林一看见索恩也来了，立刻从椅子上站了起来，向索恩敬礼。

    “不用这么客气，坐下说吧。”索恩把戈林又给按了回去，“说说你在天上的情况吧，大家都等着呢。”

    虽然这次不是试机，但是作为莱茵王国最新服役的战机，除了这种情况那是肯定要进行技术调整的，飞机金贵，飞行员更加金贵，不能保证每一个飞行员都像戈林一样可以化险为夷。

    在场的技术人员都在等戈林的报告，准备记录下来回去调整，不过这整场意外，实际上和飞机的关系并不大，主要原因还是戈林想要整个活，结果没整好差点给自己整没了。

    不过戈林还是说了一点原因，速度不够，AR-68的速度无法支撑起他的操作，所以才会出现这样的意外。

    戈林的一番话也点醒了索恩，现在所有的主要国家服役的全是双翼飞机，机现在才1928年，距离大战结束过去了十年时间，大战时期虽然科技大爆发，让飞机技术迅猛发展，但是所生产的飞机都依然是受到了这个时期科技和材料等因素的限制。

    想要起飞，自然是重量越轻越好，刚开始的战机使用的用木质材料作为为机身，主要原因就是为了减轻机身的重量。

    但是木制的机翼无法拥有和金属材料一样的韧性和强度，所以为了加强机翼的韧性和强度，战机开始使用金属机翼。

    其实人们最早尝试的有动力飞机是单翼的，早在1874年人们就开始尝试单翼飞机。但直到1909年首架单翼飞机才成功试飞，比起莱特兄弟的双翼飞机要晚上了6年。

    飞机飞机，首先要做的就是能飞起来，在早期因为技术原因，双翼机有着更大的优势，机翼截断，上下叠起来，面积大了，升力自然也大了，飞机就能顺利的飞起来了。

    双翼可以增加机翼的强大，因为是技术起步阶段，当时飞机引擎功率相对较小，需要增加机翼面积提高生率。

    早期的飞机之所以采用双层机翼主要是由于材料和发动机技术方面的制约，这也让双翼机存在着一些致命的缺陷，飞机的的发动机功率小，导致速度是不高的，所以就无法获得更高的升力，不能在更高的空中飞行。

    而且，由于材料技术的限制，飞机的重量又无法有效的降低，这些原因制约着飞机向更高的方向发展，随着时代的发展，双翼的设计干扰太多成为了双翼机的最大缺陷，与单翼机比起来，双翼机太慢了，不可能适应以后的战场，到时候就算是再优秀的飞行员，上天也等于是自杀。

    双翼机注定要被淘汰，那索恩也不会花力气在继续改造双翼战机身上，而是要将研究的重心放在单翼战机上。

    德国的军事发展因为战争的胜利并没有陷入停滞，至少莱茵王国是这样的，毕竟隔壁就是法兰西公社，要打起来也是莱茵王国第一个遭殃，有莱茵王国吸引火力，普鲁士也才能这么舒服的躺着赚钱。

    莱茵王国的军事科技发展差不多也能追的上历史进程，至少索恩感觉和后世的魏玛共和国相比，还是有一些技术优势的。

    单翼战机，索恩首先想到的当然就是二战德国最出名的战机，梅塞施密特Bf-109战斗机了。

    Bf-109是二战中德国空军主力战斗机，它从二战前的西班牙内战到二战结束，从西线欧洲战场到东线德苏战场，是二战德国空军的标志。

    在整个二次大战中，德国空军总战果中有一半以上是Bf-109取得的，作为二战德国空军的标志，梅塞施密特Bf-109战斗机是二战中最著名的战斗机，生产数量最大的战斗机，型号最多的战斗机。

    从1935年试飞到1967年正式退役，它成功的证明自己可以胜任所有可能的使命，不管是截击，支援，夜间战斗，或是侦察，护航，地面攻击，Bf-109是二战德国空军的支柱。

    这么著名的飞机，索恩当然不会就这么放过了，非常巧的是，梅塞施密特公司的总部，就在莱茵王国，索恩感到非常庆幸这家公司在他的老家而不是巴伐利亚，他可还记得宝马的事情，那个老东西因为当初在柏林的《德意志帝国反分裂法》，可是恨透了莱茵王国了。

    梅塞施密特的前身为巴伐利亚飞机制造厂，1916年MAN股份公司和几家银行买下了当时业绩不佳的奥托飞机制造厂，将其改名成巴伐利亚飞机公司（BFW）。

    因为第一次世界大战的缘故，BFW立即投入飞机制造的工作，为普鲁士和巴伐利亚开发战机，然而，这其中出现许多重大的品质问题。德国飞行员时常抱怨BFW生产的飞机有许多严重的瑕疵。

    几经整改之后虽然有所好转，但是并没有彻底解决问题，投入了巨大的资金之后收效甚微，正当一切转好的时候，这时候大战也结束了，大战的终结严重冲击到BFW的业务，因为军用战机的需求大大地减低。

    缺少订单，囤积了大量原料的BFW只能开始生产家具勉强度日，在这十分艰难的处境中，MAN公司选择断臂求生，放弃BFW公司，1922年这家公司被莱茵王国政府收购，当时因为刚刚结束大战，莱茵王国和巴伐利亚关系还不错，没有这么多的条条框框，莱茵王国收购了巴伐利亚飞机制造厂和巴伐利亚机械制造厂股份公司，合并成为了莱茵飞机制造厂。

    1927年，威利·梅塞施密特以总设计师和总工程师的身份加入了公司，索恩正好可以去拜访一下，来确定未来莱茵王国的第一款单翼战斗机。

    

    290.梅塞施密特

    威利·梅塞施密特，在二战当中，梅塞施密特在战机发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

    作为德国著名的飞机设计师和航空工业企业家，他为德意志战机的研发做出了卓越的贡献。

    正好现在梅塞施密特留在莱茵王国，三十多岁的梅塞施密特已经展现出了惊人的才华，目前在莱茵王国航空研究院工作。

    1898，梅塞施密特出生于莱茵河畔的法兰克福市，在1923年，二十多岁的他正好遇到了最好的时期。

    1918年大战结束之后，德意志经济进入了黄金年代，1923年到1924年正好是德国经济最鼎盛的时期，那个时候遍地都是机遇，梅塞施密特抓住了时机，创办了梅塞施密特飞机制造公司。

    在原本的世界线里面，梅塞施密特真正开始展现他的才能是到了纳粹掌权时期了，在1936年，他开始担任德国不伦瑞克航空研究院院长。

    到了二战期间，梅塞施密特公司成为德国最大的飞机制造商之一，他本人也参与设计出多种优秀战斗机。

    对索恩来说，这位设计师可以算得上德意志国宝了，德国在纳粹掌权时期因为种族问题流失了很多的优秀人才。

    每次看到这索恩就觉得很可惜，国家辛辛苦苦培养了这么多优秀人才，结果到最后全跑到美国去了，帮人家养了这么多年。

    虽然索恩不可能做的像纳粹党那样疯狂迫害境内的其他民族，但是他还是有些担心，毕竟是意识形态发生了变化，他不敢保证境内的那些科学家不会有什么想法。

    毕竟在现在德国的境内，共产主义都被宣传成了洪水猛兽，在德国一提到社会主义几乎全是刻板印象，贫穷，专制，压迫。

    一谈到法兰西公社就是那边喜欢杀人，说法兰西公社在第二次大革命期间杀的人头滚滚，索恩只想说这有些太极端了。

    索恩现在能做的大概就是努力改变这些刻板印象，并且尽可能多的把德国境内的那些人才给留下来，别到时候自己革命的时候这些这人全跑光了，那索恩再想进行接下来的工作会非常困难。

    梅塞施密特研发的Bf—109战斗机，在二次世界大战中成为德国空军最重要的战斗机，是德国空军的标志。

    同时，Bf—109也是产量最多的战斗机，整场世界大战大概生产了有三万五千架这么多。

    除了Bf—109以外，这位航空战机设计大师还参与设计了另一款著名战机。

    另一架梅塞施密特所设计的飞机，Me -209战斗机，Me—209 是德国梅塞施米特的公司在二战爆发前所研制的，作为一种高速验证战机。

    既然是作为
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