lt;/p>

    一直以来，索恩的工作重心都在古德里安的装甲兵团身上，只顾着去赶坦克的进度了，没时间顾及到装甲战车的研究。

    不过索恩也不是两眼一抹黑，穿越者最大的优势就是可以少走弯路，节省大量时间。

    二战当中德国有一款非常出色的装甲车，这东西在二战战场上是装甲掷弹兵的标配，也是各类二战影视当中的常客。

    这款战车，就是德军军事装备中大名鼎鼎的“山东孔夫子”。

    

    275.履带，半履带，轮式

    SdKfz，是德文当中Sonderkraftfahrzeug的缩写，意思是特种机动车辆。

    因为这个缩写，也被中国的军迷们称呼为“山东孔夫子”，以德服人孔夫子。

    SdKfz 251半履带车，这款战车的设计生产，是二战时期德国考虑到装甲部队步兵要与坦克协同，机动化作战的战术。

    考虑到这些因素，德国设计和生产了这款通用型半履带车，从1939年二战开始到1945年战争结束，这款半履带车共有超过20种子型号，在这几年间一共生产了大约15000辆。

    SdKfz251半履带车在战争中做出了卓越的贡献，作为德军在二战中使用的核心步兵战斗载具，它在战争中出色的完成侦查、火力支援、人员输送等战术任务，帮助军队扩大了闪电战的战术效果。

    SdKfz 251虽没有重型坦克的威力，名头也没有四号，豹式，虎式那样响亮，但是它却几乎参加了德军的几乎每一次军事行动，将大量的士兵、武器弹药运送到前方。

    装甲车是士兵心中不折不扣的战地出租车，在战场上各种复杂的地形中穿越。

    这款车采用了当时流行的半履带式行走装置，以增加在恶劣地形下的通过性。

    它采用的是德国博格瓦德公司的3tHLKL6型半履带式运输车底盘，具体参考了3吨SdKft 11无装甲牵引车的技术基础，并且在SdKfz 250的型号上予以改良和发展，扩大了 SdKfz 250型号的车身。

    这让它形成了能运载一个班10名步兵的通用型半履带装甲车，如果算上驾驶员与副手，一辆车能装下12个人，正好可以装上一个班。

    251的设计也是充满时代特色，前面是车轮，后面是履带，前面的车轮，帮助在公路上行驶的时候转向，后面的履带，增加越野能力，让车辆可以在各种复杂的道路上行驶。

    采用的是迈巴赫发动机，最高时速55千米每小时，发动机的位置在置车体前部，这样的设计是为了方便在车体后面开设尾门。

    为了让驾驶员有良好的视界，设计上还特意加大了发动机室顶部的倾斜度，传动装置有8个前进档和2和个倒档。

    后侧的履带为带橡胶垫的金属履带，履带接地长1.8m，履带宽280毫米，主动轮在前，诱导轮在后，负重轮交错排列。

    这种装甲车在二战当中是非常出色的，现在其实也能直接拿出来用，不过索恩并不打算直接拿出来用。

    现在德国装备的战车里面，有全履带的和车轮式的。

    全履带车辆虽然越野性能好，能够和坦克在地形复杂的地方行进，但是生产成本很高，维护也困难。

    而且全履带的装甲车载人后前进速度非常慢，由于传动机构还不太成熟，履带也会经常出现问题，这样的战车寿命短，稳定性过低。

    轮式车辆使用的是车轮轮胎，相对来说生产成本也较低，生产容易，在规整的道路上行进速度快，看样子好像非常划算。

    但索恩之前也提到过了，这种装甲车就是汽车贴上铁皮，动力不够，而且在通行条件差的地方没有办法使用，越野性能太差，到战场上就别想走了，都下来推车得了。

    全履带战车和轮式战车各有优点，那取长补短，使用履带和车轮的组合方式产生的车辆，这好像是一种很优秀的选择。

    现在各国的装甲车研究其实并不是很成熟，大战结束之后只有德法有实力研究，其他国家没有这个本钱。

    不过法国研究的重点是坦克，而德国就直接开摆了，所以如果索恩把251搞出来，应该是这个时间线的首创了。

    以轮式车辆为基础，将后轮改为了履带式，半履带装甲车可以结合两者的优点，与轮式战车相比，它的越野性能更好，在地形条件差的地方也能使用，和全履带式车辆相比，半履带装甲车的行进速度更快，而且生产也相对容易一点，造价也没有全履带式车辆昂贵。

    半履带车虽然是一种优秀的设计，在二战中也大放异彩，不过在二战以后很快就销声匿迹了。

    在战后半履带车慢慢的淡出人们的视线中，虽然表面看起来，半履带车是结合两种传统车辆的优点，但也同样意味着结合了两者的缺点。

    这种混合传动形态的车辆，结构十分复杂，维修保养起来都非常困难，需要花费大量的人力物力。

    而且还有一点非常的尴尬，半履带装甲车的动力是依靠前面两个轮子，要是前面两个轮子被打坏了，那这辆车子就算报废了。

    精准的德国工艺折磨的都是后勤，SdKfz 251型装甲车的半履带式结构使维修和保养比较复杂，一次维护需要花费大量的时间。

    而且还有一点非常的鸡肋，半履带装甲车在公路通过率比不上轮式车辆，在泥泞或者复杂地形上行驶又比不上全履带装甲车。

    在往后的发展理念里，半履带车没有什么前途，二战结束之后就很快被淘汰了，所以索恩现在并不打算把资金投入到这种没有未来的装备设计里。

    半履带的设计结合轮式和全履带，一个初衷就是设计者认为这样的装甲车越野性能可以更强，而且会比全履带装甲车更加便宜一点。

    这意味着可以省去全履带车辆复杂的转向设计，只需要转动前面的两个轮子就可以实现转向。

    但是在后续的研究里面发现，还是他们想的太过于简单了，靠着前轮在普通公路上没事，但是在复杂的路上就有些力不从心了。

    出现这种情况，就不得不把删掉的履带转向机构又装回来，在平摊的道路上可以用前轮，复杂的路况用后面的履带转向。

    这样设计之后，结构反而变的更加复杂了，所谓的成本优势也就不复存在了，随着科技的发展，在之后也注定淘汰。

    半履带车最终注定被淘汰，那索恩还不如去搞更有前途的轮式和履带式装甲车。

    虽然这两种装甲车存在着一些问题，但是索恩也有的是办法对技术进行简化和升级。

    

    276.莱茵战马

    二战时期，德国对半履带装甲车的狂热程度到达了一个极点，总能搞出来各种各样的新花样，不只是德国，在二战时期的大多数国家都一直在进行着对半履带车的研制。

    苏联有NATI-嘎斯60半履带式汽车，美国有M2型半履带车，几个主流的国家都在对半履带车进行了完善和研制，改到最后，可以说已经完善到尽头了，优点全在那，缺点也是实在改不了了。

    半履带装甲车的表现过于鸡肋，所以索恩决定从常规的全履带战车和轮式战车着手，两款车型结合的半履带车只能中规中矩，那倒不如给这两种款式的战车升级。

    现在的主流装甲车还是履带式牵引装甲车，毕竟现在的技术还不成熟，制造轮式装甲车虽然便宜，但是无法适应战场上复杂的环境。

    现在的轮式装甲车越野性能太差，还需要一段比较长的时间进行改进和升级，不过索恩之前也去了美国引进先进的人家的先进经验和技术，想要升级并不是一件难事，只是现在装甲掷弹兵急需一款战车，时间比较赶。

    相比于轮式装甲车，全履带装甲车的技术比较成熟，现阶段更加适合，轮式装甲车，索恩并不是很着急，这个可以等全履带装甲车定型之后再进行讨论和设计。

    在第二次工业革命中，德国快速崛起，德国的工业水平在世界上都是非常出众的，这当然包括德国的汽车企业，德国汽车的品质在全世界都属于顶尖水平，毕竟人家二战的时候生产出来的可不只是汽车。

    你以为保时捷最出名的产品是911跑车吗？其实保时捷二战时最牛气的一款产品叫鼠式坦克，你以为大众只是造平民车吗？其实他是希特勒一手扶持起来的，二战期间，他为德军制造了大量的坦克和装甲车，甚至经典的甲壳虫也被爆改成各种军车投入式。

    奔驰，宝马，奥迪，这三个最为著名的汽车品牌，也在二战的时候发挥着巨大的作用，撑起了德意志军工业的半壁江山。

    宝马，你以为它只是造汽车吗？不，宝马最引以为豪的是它的航空发动机设计，二战时宝马的发动机让德国空军可以称霸蓝天，德军的战斗机引擎基本都是都它生产的。

    人家主业是搞航空发动机，副业才是生产车子，生产出来的275重型摩托车，在各大主流战场上冲锋陷阵，成为一代的经典。
『加入书签，方便阅读』