奔驰在二战时期，它可是德国军用卡车和轿车的主要生产商，奔驰不但为小胡子打造了世界上第一辆防弹专车，它还是德军装甲部队坦克发动机的主要制造商，著名的虎式坦克发动机就是奔驰旗下的迈巴赫生产的。

    虎式坦克可以说每一个军迷都耳熟能详，这辆在二战当中最为著名的坦克有很多优点，同时德国的装备也有个通病，就是前线打得爽，后勤往往会被逼的吞枪自杀，德军的后勤恨不得掀了迈巴赫的脑门，因为这款发动机设计的太复杂，很难维修。

    这些汽车品牌，在二战时期都有自己的分工，宝马的主业是飞机发动机的生产，奔驰主要负责的对象是坦克发动机的研发和设计，而奥迪，当时主要负责的则是装甲车的研发。

    奥迪这个豪车品牌的身份非常复杂，它由奥迪公司、霍希公司、DKW公司和漫游者公司合并而成。

    DKW公司在二战时期也是著名的坦克供应商，DKW公司本身就有着过硬的发动机生产功底，在二战中，该公司更是为IV号坦克等供应车载发电机组。

    在原本的历史上，在1932年四家公司合并后，奥迪的标志就变成了我们耳熟能详的“四个圈”，这代表着四家企业地位平等，团结紧密。

    其中的霍希（HORCH）公司在二战时期制造了霍希4X4军用汽车，horch 853军官用豪华轿车，还有Sd.Kfz. 221、 Sd. Kfz. 222、 Sd. Kfz. 223装甲侦察车以及Sd. Kfz. 260, Sd. Kfz. 261系列侦察车等等。

    这些装甲车当时的中国也有引进，在抗日战争初期，中国从德国引进了少量Sd. Kfz. 222装甲侦察车，并参加了上兰考会战和昆仑关战役，不过这些少量的装甲车并没有发挥出什么关键的作用，很快就在战斗中损失殆尽。

    索恩现在只能感激莱茵王国的前几代国王，莱茵王国国内有非常多的著名企业，保时捷汽车制造厂，毛瑟制造工厂，莱茵金属，梅塞施密特飞机制造公司，后世的三大车企，奔驰，宝马，奥迪，除了宝马在巴伐利亚，莱茵王国占了两个。

    让索恩惊喜的是，在鲁尔区的奥格斯堡机械工厂，鲁道夫·狄塞尔老先生还活着，前段时间索恩还在活动中见着了这位老先生，虽然已经七十岁了，但是身体依旧非常健康。

    这位可是柴油机之父，在1897年鲁道夫·狄塞尔替奥格斯堡机械工厂制造了世界上第一台功能优异的柴油发动机，随后奥格斯堡机械工厂迎来了崛起，并与当时另一大机械制造公司纽伦堡机械制造股份公司合并。

    柴油发动机也是索恩以后主攻的方向，这种发动机功率大，油耗低，并可使用劣质的燃油，安全性也非常高，二战当中，德国的陆军并没有大规模使用柴油机，大部分的柴油被供给给了海军和空军。

    德国的陆军大量使用的依然是汽油，这里面有很多的说法，有的说是因为德国缺乏石油，柴油只能优先供给给需求更大的海军空军，陆军则是通过煤转油技术提取液化石油气，还有说是因为奔驰公司想要垄断陆军中发动机的生产等等。

    莱茵王国现在在北非发现了石油，能源问题暂时算解决了，而且王国也没有后世的那么多问题，这些公司基本上全在王国的控制之下，有很多已经被王国政府给收购了，这样就省去了很多麻烦事。

    在原本的历史上，尽管狄赛尔在科技上取得了很大成功，他的个人生活却并不幸福。他的发明受到对手的非难和排挤，经济上渐渐陷入了困境。

    1913年，仅仅55岁的狄塞尔乘船通过英吉利海峡时不幸神秘失踪。

    一般的看法是他投海自尽也有人推测他是被石油工业的人蓄意谋杀的，据说那时狄赛尔脑子里已经有了用生物汽油制造发动机的想法。

    不过在这个世界线里面的，狄赛尔活的还好好的，这也可以让索恩少走很多弯路，有了想法，也能有人帮自己去实现。

    正好在完成装甲车的设计之后，索恩就要开始着手对发动机的研究，到时候也能请这位大师过来帮忙。

    索恩决定让奥迪来承办接下来的装甲车生产，毕竟在后世奥迪公司生产出来了大量的轮式装甲车。

    轮式装甲车是索恩研究的重点，索恩就打算先拿履带式装甲车让奥迪练练手，让它在日后成为莱茵王国驰骋的战马。

    

    277.装甲车模板

    1899年，刚刚获得了制造专业学位的奥古斯特·霍希选择了创业，当时正逢第二次工业革命时期，汽车制造业是一门非常炙手可热的行业，霍希也跟着时代的风头，创办了一家汽车改装店专门来做发动机点火系统。

    看准时代风头非常的重要，霍希在这次工业革命的浪潮中吃尽了红利，经过了五年时间的技术积累和财富积累，霍希积攒了足够的本钱，在投资人的投资之下，于1904年创办了汽车公司。

    31岁时迈出了实现梦想的第一步，他在莱茵河畔创建了属于自己的公司-奥古斯特·霍希公司。

    十九世纪末的汽车，就像二十世纪末的网络一样如日中天，霍希沿着奥托、狄塞尔等先驱者开创的道路，就和当时的无数年轻人一样，满怀着雄心壮志和热情把全身心投入到了一个全新的属于发动机和汽车的新纪元。

    可好景不长，每一个创业者都不是顺风顺水的，霍西对于研究和设计过于的精益求精，这就导致每次研发的成本居高不下，高昂的研究成本在不久之后成为了与投资人矛盾爆发的导火索。

    再加上1909年，霍希研制的最新款发动机失败，这些变故导致霍西一怒之下离开公司与朋友另立门户。

    不过新公司的名字一直没定，正当霍希与朋友为新名字发愁时，还是自己朋友孩子的建议，霍希将公司的名字取名为奥迪，从此一个伟大的汽车品牌就此诞生。

    因为霍希本人的性格，奥迪也一直致力于技术革新，1923年第一辆六缸奥迪汽车问世，他还创新设计了空气过滤器，革新了整个汽车行业，从此空气过滤器成为汽车的必备设施。

    1932年奥迪为了开拓更广阔市场，奥迪与漫游者等三家公司合并，成立了汽车联盟，为了表现四家公司的平等，奥迪的经典四圈车标也出现在大众的视野里。

    不过那都是原本的世界线了，在这个世界线里面，奥古斯特·霍希和投资人闹掰之后，为了获得资金继续研发，就向王向国申请了资金，在王国的资助下继续研发，在大战时期，奥迪公司也吃尽了战争红利。

    大战时期的奥迪公司主要承接的业务就是帮王国生产装甲车，这个世界线的奥迪和其他三家公司的合并时间也比之前原来的历史线早上很多，大战爆发时期，王国为了整合国内提高生产效率，奥迪公司被提前合并，负责装甲领域的工作。

    也是这个原因，索恩才会去找奥迪公司来帮他研究最新的装甲车，大战的四年里面奥迪公司攒下了不少的技术经验，而且现在的奥迪公司也基本上是王国控制的，虽然在和平时期是生产民用车，但是一到战时，可以立刻把生产线改为生产军用车辆。

    索恩的设想是继续设计和改进履带式装甲车和轮式装甲车，履带车辆更注重复杂地形的通过能力，由于履带接触面积大，地面压强小，在良好路面上履带式车辆跑不过轮式装甲车，但是在地形复杂的野地，这就是履带式的天下。

    履带车辆的越野速度很强，即使在复杂的路况下依然可以高速行驶，但是轮式车辆在同样条件下就很难达到，就算可以到达和履带装甲车一样的速度，里面的人恐怕受不了，不过履带装甲车由此带来的代价很高，金属履带的重量大，磨损大，寿命短。

    轮式装甲车从优点上讲，就是一个“快”字，由于轮式装甲车使用轮胎行驶，摩擦力小，行驶速度快。相比履带车辆的金属履带动辄1、2吨的重量，行走系统上轮式可以比履带式更轻，但是轮式车辆在复杂地形越野行驶上不如履带式车辆。轮胎接触地面面积小，单位压强大，在泥泞和沙漠地带通行能力不如履带车辆。

    两种款式各有各的优点和缺点，履带式装甲车厚实的底盘可以让它装载更多的武器和装甲，可靠性也非常强，不过造价昂贵，维护起来也很麻烦，而且人员训练成本也非常高。

    轮式战车则有着高机动性，成本比履带装甲车便宜很多，非常适合长途奔袭，但是比起履带战车，轮式战车的装甲更轻，而且也不能像履带装甲车那样搭载更多的武器，所以索恩就给他们之后的主要负责方向大致给出了一个定位。

    履带式装甲车虽然行动较慢，但是可以应对各种复杂的地形环境，而且因为是履带，车体的承载能力更强，可以承载更多的武器和人员。

    索恩的设想是设计出履带式装甲车和运输车，负责复杂地形下后勤的运输和作战过程中对步兵的掩护，履带战车多为多用于军队的推进工作，闪电战打的是一个是价差，速度快，让敌人措手不及。

    等敌人反应过来的时候，必须要有强大的火力对他们进行压制，这时候履带装甲车的作用就体现出来了，毕竟速度上的缺陷无法让他成为进攻的矛头，而且后续的步兵也需要掩护，履带装甲车可以运输士兵，而且也能搭载更多的武器。

    到时候火炮和机枪往这些战车上装，虽然装甲厚度比不上坦克，但是对付步兵肯定是绰绰有余的，闪电战第一步是摧毁敌人的重要武装，在坦克全部顶到一线作战的情况下，这些战车就是最好的选择。

    履带式装甲车的主要职责是推进的话，轮式战车就是进攻，索恩设想中的轮式装甲车要有较好的越野型，至少能在路况复杂的地方也能正常行驶，容量大，而且要轻量化，保证速度可以提上来。

    一辆满载着士兵的轮式装甲车可以在进攻的过程中与坦克相互配合，坦克强大的火力已经可以为装甲掷弹兵提供掩护，这些随同的士兵任务很简单，跟上坦克的速度，并且保护坦克。

    履带装甲车提供的主要是火力上的支援，轮式装甲车则是速度，现在设计这两种类型的战车，索恩其实都是有些头绪的。

    在办公室里面，索恩拿出了几张草图，分别是38（t）履带式装甲运兵车，还有sdkfz234 美洲狮轮式装甲车，这些二战后期才开始研制的装甲车，索恩现在提早十多年拿出来，这样就会有更长的时间进行改进和升级。

    

    278.履带式步战车

    二战期间德军制胜的关键就是他的装甲力量，再尝到装甲力量的甜头之后，德国便一发不可收拾，在整个战争期间，德国一直重视装甲武器的使用。

    在战争初期，当时的欧洲战场还没有处在白热化阶段的时候，德国就已经生产装备了大量的半履带车，这些装甲车既能用于在战地运输军队，又可以用于前线的武装侦察。

    不过这些半履带车虽然在二战时期红极一时，但是也不是没有人意识到这种看似完美的装甲车的弊端，随着战场上的不断反馈，到了战争后期的1943年，德国的军方希望可以研制出一种全履带的装甲运兵车。

    军部给出的要求是，这种全新的装甲车除了要拥有基本的装甲防护之外，速度也必须要达到保证，行驶速度不能太低，以用于机动化的作战需求。

    同时，这种装甲车还要可以运载士兵快速移动，作为装甲运输车，它需要运载至少一个班的士兵，根据这个需求，在当时汽车联盟和BMM公司分别提出了自己的设计，不过他们全都是以38（t）nA轻型坦克修改而来。

    38（t）nA轻型坦克在现在这会还没有制造出来，在原本的世界线里面还要再等起码十年时间，这虽然让索恩的装甲运兵车可能在生产速度上跟不上，但这同样意味着索恩可以进行更加彻底的改进和创新。

    当时的德国设计和研发出来的装甲运兵车被称为Vollkettenaufklürer 38 (t) “Katzchen”。

    因为是汽车联盟和BMM公司分别竞标，所以两种设计技术差别较大，不过它们均受到追猎者坦克歼击车的影响。

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