成燃料。”

    郑阳平低头看研究所所提供的资料。“一套年产10万吨合成燃料的设备，你们报价……四千万美元？！”

    费歇尔：“是。”

    郑阳平：“你们知道现在原油价格是多少元一桶吗？！”

    费歇尔：“但合成燃料可以把煤炭变成石油。……好吧，如果你们对费托合成设备的确有购买的意愿，价格是可以稍微往下谈的。”

    “这才像话，”郑阳平点点头，“那么两千万美元一套，怎么样？”

    第119章，超级县城

    1932年年中，石油价格处于罕见的历史低位，有利于合成燃料厂压价。

    1932年希特勒还没上台，这也有利于合成燃料厂压价。

    费托合成法的二代技术现在只是建了一座试验工厂，因为合成燃料还是太贵了，但凡有油田或者能进口石油，就不会有人对建合成燃料厂有兴趣。

    但随着希特勒上台，德国逐渐纳入战争轨道，合成燃料的战略意义就显现出来了。费托合成法有了大批订单，研发它的威廉皇帝煤炭研究所腰杆子也就硬了。

    从1933年到1939年，德国斥资6亿马克，建成了7座合成燃料厂，合成燃料年产能80万吨。1944年，德国的合成燃料厂达到27座，当年生产了570万吨燃油，占德国燃油消耗总量的60%。这是后话了，总之在1932年，威廉皇帝煤炭研究所正处于无人问津门可罗雀的状态。

    现在中国每年进口原油和成品油100多万吨。其中南京进口80万吨，全是成品油。广州1931年进口了30万吨成品油和17万吨原油。

    南京进口的80万吨成品油有60万吨是煤油，给城乡照明用的。还有11万吨柴油，主要是各地城镇的小型柴油发电机在用。汽油只有6万吨。

    因为整个南京政府管辖区域，汽车只有4.09万辆……

    其中上海就有一万七千多辆，辆江苏八千多辆，河北四千多辆（因为有天津这个租界扎堆的大都市），而相邻的河南全省就只有194辆汽车。所谓的“现代交通”，在现在的中国是只有铁路和火车，汽车基本无缘。

    广州联合政府区域，现在有汽车2.3万辆，此统计数据是1932年1月的，不包括贵州和四川，但误差不会太大。

    不过要注意的是，广州区域虽然汽车数量只有2.3万辆，汽油消费量却和南京持平，达到了6万吨。鉴于过去几年每年的汽油消费量都保持50%以上的增长率，预计五年之后，汽车用的汽柴油消费量会达到40-50万吨。届时新建成的合成染料厂可为国内维持最低限度的汽油供应。

    因为广州区域的汽车当中卡车比例高，上海江苏天津的汽车当中却有很多小轿车。广州的汽车中运营车辆的比例也高，常年累月拉活挣钱，尤其是在赣南这个矿业集中区域，各种载重卡车天天跑来跑去。

    由于赣南矿业导致对重卡的需求，现在广州的汽车当中柴油机车也有不小的比例，也就是每年进口的柴油当中也有一部分是喂汽车的。

    综合看广州的成品油消费量区别，最明显的一点就是照明用的煤油所占比例低于南京。

    这是因为——粤湘赣正在逐步普及照明用电。

    革命军刚进入广州的时候，这座后来OTL的“一线城市”，接电户数占比竟然只有26%。

    全市绝大部分的家庭，每到天黑就拿出盏煤油灯，挑灯芯点火，广州大街小巷那时候到处都是这种昏黄的星星点点的灯光。为节省煤油，一般家庭也就点半小时、一小时，夫妻俩碰头吃饭洗碗，然后吹灯，上床，嘿咻。

    到1932年上半年，广州接电户数占比达到75%，这已经超过了“东方巴黎”上海的62%的比例。除此之外，广州的常住人口，现在是1927年底的2.5倍，用电量则在过去五年增加了7倍。

    新扩展的市区大多是一条街，路两旁是立起来的火柴盒那样的板板正正的楼，火柴盒与火柴盒之间无缝拼接，在街边拼成一条可能有几百米长的3-4层的一户楼群。

    楼是一户人家建的，但实际上户主通常只住其中一层，其余的房间都是租客在住。一楼则经常被租用作商业门面，要么是售卖各种东西的店铺，要么是苍蝇馆子，一个壮汉光膀子翻锅炒粉，方圆十几米烟火缭绕。要是晚上这烟火大过头了，楼上可能就该往下泼水了。

    一些在广州和上海都生活过的歪果仁，现在已经私下评价了，说广州是个低调但实际上与上海不差上下的超一线城市。

    低调指的是广州没有外滩那样的一堆宏伟建筑。现在的广州按陈天衡的眼光看，像是个超级县城。

    但这个超级县城，现在确实有点儿东西。比如，它是现在中国的汽车工业中心。

    【广汽第10000辆汽车下线仪式】

    广汽-雪铁龙的汽车厂旗帜飞扬，横幅显眼。三年过去，这个汽车厂造了一万辆汽车了。

    陈天衡还记得当年自己坐上第一批量产汽车的驾驶位，下车的时候车门打不开、把手被拽断的场景……

    “现在我们的汽车质量绝对过硬！就这下线的汽车，你给油箱灌上油，立刻就能开上马路！”

    广汽的经理骄傲地叉腰。

    陈天衡：“上马路就不必了。你们现在汽车的质量，和雪铁龙原厂的比起来如何？”

    “没有太明显的差别。广汽的汽车，我们卖到广西湖北四百多辆，还有50辆卖到了上海，要是质量不过硬，他们怎么可能买。”

    对广汽雪铁龙（中国化的品牌叫五菱）的质量，陈天衡这边其实也是有数的。革命军1931年订购的那一批汽车，在川黔战役中的表现就十分过硬。参加战役的全部420辆汽车，除了17辆因车祸撞毁摔毁，因故障毁灭报废的9辆，剩下的394辆汽车，在战役结束时都还在编。

    当然，这少不了司机和副驾驶们的精心呵护、随坏随修。

    ……

    “川黔战役的后勤运输对比证明，畜力实在是一种过于落后的运输方式。”

    川黔战役结束，在总结会上，最想说话的是后勤部长黄维。

    “战役中我们出动了420辆汽车。战役结束后全毁报废的26辆，其中17辆是车祸，只有9辆是故障过热损毁或者起火烧毁。战役结束时420辆汽车还有394辆在编，其中362辆可用，32辆遇到了严重故障需要返厂修理。”

    “而畜力运输方面呢。”

    “战役中我们动用了1.09万匹马，战役结束后清点，仅剩4700匹。马匹死亡的有5100匹，伤病不能继续驭使的1100匹，这些在养病养伤的马匹，其中相当一部分可能最终要判定为退役。”

    “这是装备的损耗率。它们在战役中所起的作用呢。”

    “420辆汽车，在其中有120辆被用于运兵执行摩托化快速机动作战的前提下，剩下的300辆汽车，承担了整场战役四分之一的物资运输量。那一万多匹马只承担了四分之三的物资运输量。”

    陈赓：“黄部长，这是不是可以说，如果革命军在战役开始前有1600辆汽车，我们就基本不需要骡马作为后勤运输工具了？”

    黄维：“如果能配备1600辆卡车，六个师的后勤确实不需要马拉大车了，那一万多匹马，只需保留一千匹左右的骑乘马，以及1500匹驮马，用于在汽车不能通行的道路为部队提供后勤运输支持即可。”

    黄维说的这番话，算是战后革命军指挥员新get到的知识点。

    此前争论不休难分胜负的“骡马派”和“汽车派”，在事实面前，毫无疑问，汽车派更占理。

    一辆卡车=10匹重挽马=15匹国产挽马，就是这么简单粗暴的等式。

    就光算采购价格，马也比汽车贵。国内引进马种、按规培育出来的重挽马一匹要200元，国产挽马也要150元。一辆卡车的价格是1250元。甚至马匹的饲料也比汽油贵，高强度使用时马不能只吃草，还要吃大量的黑豆、黄豆饼，或者燕麦、小麦，这些基本上都算是粮食。

    通过性能方面，四轮大马车对道路的要求和2.5吨卡车也差不多。四轮大马车能走的路，卡车基本也能走。四轮大马车不能走的地方，……所以的确是该保留一部分挽马。

    况且马队的数量不能迅速扩充，一匹驭马成材需要5年，把它投放到战场上，驭使寿命只有1年。

    陈天衡：“革命军此前的装备采购，是以每个步兵师配备50辆卡车为目标。50辆卡车大致上可以把步兵师的山炮营变成汽车轮子走路，炮兵是全师机动最困难的单位……每个步兵师配备200辆汽车，那就是在每个师编制一个摩托化辎重营，用以运送后勤物资。”

    每个师200辆汽车，即使按陈天衡的标准，那也是达到半摩托化标准了。如果用OTL国军的标准，傅作义的35军全军装备400辆美制卡车，这已经可以号称“摩托化军”，让人流口水了。
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