棍打死，国民革命军抵达后便将官邸收归国有。

    不过，在谭嗣同的坚持下，最终挑选了临清集内的办公衙门作为袁项城的落脚点，一座不大的二进四合院。

    刚走进院内，放下行李，袁项城就将众人唤至书房内。

    “今日我在百姓面前夸下海口，并非无的放矢。

    京杭运河漕运之事，关乎数百万国民的生计，共和政府不可能不管不顾。

    季直兄，之前你在船上认为修了铁路，会断绝漕工之生计，对吗？”

    听到袁项城的文化，张謇顿了一下，旋即缓缓点了点头。

    袁项城再度发问：“季直兄，我想问问你，这漕工，难道天生就会拉纤，天生就会撑船吗？”

    张謇答道：“自然并非如此。”

    “那就是了。”袁项城拍了拍手道：“谁说这漕工，不能变为修铁路时的工人？

    铁路修成后，谁又说这些漕工不能承担养护轨道、巡守铁路、售票、值班等等任务呢？”

    在袁项城看来，几百万人失去生计，这无疑是一个巨大的定时炸弹。

    原时空民国的北洋政府没能重视这一点，所以苏北、鲁南等地盗匪频生，甚至还引发了轰轰烈烈的白朗起义。

    不是所有方法都可以用暴力来解决，不然的话，后世建国初，对付上海资本家的就不会是经济手段，而是解放军的子弹了。

    学习慈父， 将不服管理的人统统流放西伯利亚固然是一种做法。

    但更重要的是，袁项城想让这百万漕工为其所用。

    江淮自古就是帝王争霸乡，别的不说，袁项城知道自己原身袁世凯就是出自淮河上游的项城县。

    更不用这些地方说还有陈胜吴广、刘邦项羽、曹操、刘裕、朱元璋这些造反大神。

    如果能让江淮崛起，让今日的百万漕工，变成明日的百万铁道工。

    那袁项城就拥有了另一个坚固的基本盘。

    而且，这京杭铁路的线路，远比历史上的津浦铁路要合适得多。

    j京杭铁路，实际上就是原本的津镇铁路。

    污津浦铁路天津-南京浦口与津镇天津-镇江铁路在山东段线路一致，但过了山东之后就有东西之争。

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    六绿色虚线为津镇铁路，浅蓝色为京杭大运河，红色实线为现实中的津浦铁路

    路津镇铁路为东线，经过徐州以后，南下江苏，过淮安、直达长江之畔的扬州，彼时是一条途经京杭大运河江苏段、经济繁荣区的铁路线。

    叁而反观西线的津浦铁路沿线，彼时大多是不知名的安徽驿站，多为偏僻之地。

    如果按铁路要带动沿线经济的理论来看的话，东线津镇铁路毫无疑问完胜西线津浦铁路。

    思但由于当时清廷的邮传部部长盛宣怀是常州人，他力主修建通达南京的津浦铁路。

    贰再加上安徽淮南发现了煤矿，最终促使满清决定放弃东线的津镇铁路，改修津浦铁路。

    而苏北地区的铁路规划这么一耽误，就耽误近百年。

    苏北与苏南长时间没有铁路直连，双方想要去对方那里，还要绕道安徽才能抵达。

    直到后世改革开放后，苏北的高铁才姗姗来迟。

    经济发展具有马太效应，先发优势极其明显。

    苏北原处于黄金水道的千里运河线上，经济繁华程度不亚于江南地区。

    但苏南“鱼米之乡”借助铁路的东风，成功转型成为中国的经济高地

    而江苏北部一步落后，就步步落后，最终造成了苏北腹地经济塌陷区。

    “东工西农”的经济格局决定了中国经济中心早晚会跑到东部沿海。

    如果说铁路对安徽北部的赋能，是从1到10，那对苏北的赋能，就是从10到50。

    所以，在19世纪末修建东线津镇铁路的价值，要高于西线的津浦铁路。

    而且，有了东北和朝鲜的煤炭后，袁项城并不怎么急需淮南煤矿。

    所以改漕为铁，志在必行。

    第362章人民财团改造计划

    “当然，给了甜枣，也不能忘记大棒。”

    袁项城给众人说完他的“改漕为铁”构想后，又看向一旁宋庆，问道：

    “祝三同志，让你查的事，查妥了吗？”

    宋庆闻言从怀中掏出一张纸，放在桌上后恭敬道：“查清楚了。

    京杭运河临清以南，直到镇江，共有漕霸400余人，大小团伙100多个。

    其中，以淮安、扬州、镇江一带尤甚。”

    清廷出身的官僚，脑中一些不良风气是浓郁了些，但交待下去的事，办的却也十分漂亮。
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