这话，不是说说而已，在满清与青帮身上得到了充分的验证。

    就像崇祯4年，崇祯裁撤驿站时，不会想到崇祯16年葬送大明王朝的，是12年前的一个失业驿卒。

    满清在1901年宣布废除漕运之时，也一定不会想到，1911年推翻他的革命党，大多出自青帮，也就是被裁撤的漕工子弟。

    张謇经商出身，明白京杭运河有多重要，所以嗖嗦?：100769!1436再度劝告：

    “慰亭，夺人财路犹如杀人父母，别说你是大总统，哪怕你是皇帝，都不行。

    历朝历代，漕运都是足以撼动国势的问题，万万不可轻举妄动。”

    其实，即便张謇不反对，袁项城也知道，漕运之事干系甚大。

    但有些时候，建设就是要破而后立，总是顾及这些瓶瓶罐罐，什么时候才能让经济崛起呢？

    现在航行在黄海、渤海之畔的海船，是仁川船政局生产的制式轮船，蒸汽动力，载重2100吨。

    2100吨，与欧洲的8000吨、万吨货轮来说，差的还远。

    那清代的漕船，平均载重量又是多少呢？

    官方规定1200石，实际上多为1500石。

    换算一下，1500石约等于4.5吨。

    45吨，太少了。

    目前奔行在关外的火车，采购的是英国4-2式机头，整备重量90吨，可牵引200吨货物。

    水运的确优于铁路运输，但那要看什么年代。

    沼书群，975724

    19世纪末，万吨货轮还没成为主流水运方式之前，铁路运输就是毫无争议的王者。

    美国依靠洲际铁路征服了印第安，开发了西部，英国依靠铁路掌控了印度。

    而且更关键的是，漕船若是不用人力，顺河北上也就罢了。

    可全程几千里的运河，就没有几处是不需要纤夫的。

    如果算上人力消耗，京杭运河的水运价值，就要大打折扣。

    所以，落后的漕运不得不改，不得不换！

    第360章大运河下漕运何时复

    “总教习，船靠岸了！”

    袁项城还想继续述说自己的想法。

    不过，当听到船头放哨的明晔呼喊声后，他拍了拍手，故作轻松道：“季直兄，几道兄，别在舱里闷着了，下船看看这百年京杭运河的风景吧。”

    船舱内张謇和严复对视了一眼，旋即撑起身子，准备出船。

    船，靠岸了。

    但靠的却不是长江的岸。

    袁项城此次南下武昌，并没有选择从北京陆路南下，也没有选择从天津海路登船。

    他走的，是原汁原味的大运河漕运路线。

    运河的历史可以追溯到春秋末期吴王夫差开挖的邗沟，后经隋、元两次大规模扩展，利用天然河道加以疏浚修凿连接而成。

    全程分为通惠河、北运河、南运河、鲁运河、中运河、里运河，

    从北京城外的通州运河码头登船，一路向东到天津，再坐船从天津南下，一路向南到大运河南端，长江之畔的扬州。

    只不过，1897年的大运河，不再是那条可以一路畅通无阻的运河了。

    山东临清聊城，这是京杭运河北段最后能通航的地方，再往南，就不得不步行了。

    跨越了黄河之后，才能继续在京杭运河南端坐船，驶向长江。

    原因是1855年，黄河进行了历史上有记载的第六次大型改道。

    黄河本来向东南流经安徽北、江苏北，直达东海。

    然而，自河南开封段北岸铜瓦厢口决堤之后，黄河就一路奔袭向北，洪水穿山东境内京杭运河流入大清河，最后在山东利津注入渤海。

    此次断流，发生在太平天国时期，彼时的满清忙于东南战事，根本无力顾及黄灾区。

    而后满清中枢回过头来，想要处理时，朝堂上针对黄河决堤一事，又分为改道与复道两派，争吵不休。

    争吵的结果就是，任由黄河决口之后在山东境内肆意虐流一年多。

    最后造成既定事实，黄河复道无望，地方不得不捏着鼻子在山东境内黄河段加固大堤，形成了现代黄河的雏形。

    黄河北流，不仅影响其本身，更是给了京杭运河致命一击。

    这次改道，把大运河在山东截成了两半，京杭运河从此不再贯通。

    改道之后，山东段运河时堵时通，水情较好时，南来北往的船只可以借道黄河通行，逆流之后再驶入另一段。

    但水情糟糕时，只能彻底放弃行船，经由人力马驮转运，从运河南段拉到运河北段，装船之后再驶向京城。


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