市交通局来人协商平交道口改造？
林卫国放下电话，略一沉吟。
这确实是分局日常工作中一项重要且具体的内容。铁路与公路平交道口，是事故多发点，也是路地协调的重点和难点。在刚刚经历重大行车事故、安全压力空前的当下，这项工作显得更加紧迫。
他让冯清回复交通局，约定第二天上午在分局会议室见面协商。
放下电话，林卫国继续处理手头的工作。下午，他召集运输科、工务段、电务段和安全科负责人，先开了一个内部准备会。
“交通局主动找上门，说明市里对道口安全也越来越重视了。”林卫国说，“这是个契机。我们分局管内有多少个有人看守道口，多少个无人看守道口？事故多发点有几个？最近有没有新情况？”
运输科长老郑翻开资料：“林书记，分局管内与地方道路交叉的平交道口总共127个，其中有人看守的42个，无人看守的85个。事故多发点主要集中在城郊结合部和几个车流量大的乡村道口。去年全年发生道口交通事故9起，比前年有所下降，但今年春季以来，已经发生了3起轻微刮碰，虽然没有造成铁路行车事故，但反映出道口安全管理压力依然很大。”
工务段长补充：“主要问题是，一些乡村道口路面条件差，瞭望视线不良。还有些地方村民为了图方便，经常抢越道口，看守人员劝阻困难。无人看守道口虽然设置了标志和栏杆，但损坏和被盗情况时有发生。”
“电务方面呢？”林卫国问。
“道口信号和报警设备老化比较普遍，维修更换跟不上。有些地方电力供应不稳，影响设备正常工作。”电务段长回答。
安全科长则提到：“和地方政府、交警部门的联合宣传和整治行动，效果时好时坏，缺乏长效机制。”
问题一个个摆出来，都是老问题，但在当前安全形势下，必须下决心推动解决。
“好，情况基本清楚了。”林卫国总结，“明天和交通局协商，我们要有几个明确的意见。第一，对事故多发、车流量大的重点道口，提出升级改造方案，比如改建立交或增设有人看守，这需要地方在用地和资金上配合。”
“第二，对现有看守道口，完善设施，改善条件，加强看守人员培训和管理。第三，对无人看守道口，联合地方加强巡查和维护，严厉打击破坏标志设施的行为。第四，建立路地常态化联动机制，定期开展安全宣传和联合执法。具体方案，运输科牵头，今天下班前拿出一个初步意见稿。”
“明白。”老郑点头。
“另外，”林卫国看向安全科长，“结合正在开展的安全大检查，把道口安全作为一项重点，再进行一次全面排查，隐患清单要具体，整改责任要明确。”
“是。”
内部准备会结束后，林卫国处理了几份关于安全生产大检查整改反馈的报告。事故处理决定下达后，各部门的整改动作明显加快了，但一些深层次问题，比如人员素质、制度执行等，还需要时间。
傍晚，他去了试点工地。杨立新和老陈都在，系统运行平稳，技术人员正在整理技术文档和分析报告。
“林书记，”杨立新汇报，“我们按照上次会议要求，正在研究试点系统监测数据如何与维修生产更好结合。初步想法是，可以定期生成设备状态分析报告，突出那些有潜在趋势性劣化或异常波动的点，提供给电务段作为重点巡检和预防性维修的参考。这样，新系统就能从‘事后记录’转向‘事前预警’。”
“这个思路好。”林卫国表示肯定，“可以先小范围试点，选择一两个区段，把系统数据和维修实践结合起来看效果。注意总结经验，逐步推广。”
“好的。”
从试点工地出来，林卫国没有回机关，而是让周大勇开车，沿着铁路线走了几个道口。他随机选了一个城郊的有人看守道口和一个乡村的无人看守道口看了看。
在有人看守道口，他询问了看守员的工作情况和生活困难。看守员是个五十多岁的老职工，反映道口房漏雨，夏天热冬天冷，瞭望条件也不好，旁边堆放的杂物影响了视线。林卫国让随行人员记下。
在无人看守道口，他看到“小心火车”的标志牌已经锈迹斑斑，栏杆也有损坏。正是傍晚时分，不少骑自行车和步行的村民匆匆穿过道口，对警示标志视若无睹。林卫国在那里站了十几分钟，心情沉重。
这些看似微小的隐患和不规范行为，积累起来就是巨大的安全风险。
第二天上午，市交通局副局长带着两名科长准时来到分局会议室。林卫国和刘峰，以及运输科、工务段、安全科的负责人参加协商。
交通局副局长姓王，是个爽快人，开门见山：“林书记，刘局长，这次来主要是落实市里关于加强道路交通安全综合治理的要求。铁路道口是重点环节，我们局里研究，想和咱们铁路分局联手，搞一个道口安全专项治理活动，集中解决一批突出问题。”
林卫国表示欢迎，并让运输科长老郑介绍了分局管内道口的基本情况和初步设想。
王副局长听完，点头道：“你们的思路和我们不谋而合。市里也打算拨出一部分资金，用于重点道口的改造和设施完善。我们考虑，可以先选择三到五个事故风险高、交通流量大的道口，作为第一批改造试点。改造方式，可以结合地形和资金情况，有的可以考虑增设有人看守岗亭和自动栏杆，条件允许的，长远看还是应该推动‘平改立’（平交道口改为立交）。”
“平改立当然是根本解决办法，但投资大、周期长。”林卫国接话，“当前更现实的，是抓好有人看守道口的规范化管理和无人看守道口的有效防护。我们建议，可以建立一个路地道口安全管理联席会议制度，定期沟通情况，联合排查隐患，协同执法宣传。”
“这个提议好！”王副局长赞同，“还可以把沿线乡镇、街道和交警支队也拉进来，形成合力。”
双方就联合治理的重点道口名单、改造方案、资金分摊、联席会议机制等具体问题，进行了深入的讨论。虽然在一些细节上有分歧，但总体上目标一致，氛围务实。
协商持续了一上午，最终形成了初步的合作意向和行动计划。约定由双方业务部门进一步对接，细化方案，报各自上级批准后实施。
送走交通局的同志，林卫国对刘峰说：“这是个好的开始。道口安全，单靠铁路一家确实不行。接下来要督促运输科、工务段，把协议内容尽快落地。”
“明白。我盯着。”刘峰应道。
下午，林卫国按照计划，去参加了分局团委组织的“青年安全生产示范岗”经验交流会。
会上，几个来自行车一线和检修岗位的青年班组长，分享了他们在安全生产中的做法和体会。林卫国听了很受启发，年轻一代的责任心和创新思维，是分局未来的希望。
他在讲话中鼓励青年职工要立足岗位，钻研业务，严守规章，勇于创新，把安全的基石打得更牢，同时也要积极投身到分局的技术革新和管理改进中来。
交流会结束后，他回到办公室，处理了几份人事方面的文件。根据工作需要和干部考核情况，准备对几个科室的副职进行微调。他仔细审阅了组织部门的建议，又分别征求了刘峰和分管领导的意见。
临近下班，宣传部长拿着一份刚收到的电传稿来找他，是新华社关于大同分局的报道定稿，部里宣传局已经审核通过，准备近日播发。
林卫国接过稿子，仔细阅读。报道的标题是《穿越风雨的钢铁动脉——大同铁路分局深化改革确保安全纪实》。内容以K201事故为引子，但重点落在了事故后分局如何深刻反思、全面整改、夯实安全基础，以及坚持推进行车安全监控系统试点等技术创新上。基调是积极的，突出了“吸取教训、负重前行”的主题。
“稿子把握得比较好，既没有回避问题，又展现了积极作为。”林卫国将稿子递还给宣传部长，“按程序处理吧。报道播发后，注意收集内部反应，做好引导。”
“好的。”
晚上，林卫国在办公室继续工作。他审阅了运输科报上来的与交通局联合治理道口的细化方案，做了几处修改，要求更加突出可操作性和责任分工。
又处理了几份关于夏季防暑降温、职工福利方面的报告。这些工作琐碎，但关系到职工切身利益和队伍稳定，他同样认真对待。
十点多，他正准备离开，保密电话响了。是杨立新打来的。
“林书记，有个情况。”杨立新的声音在电话里显得有些兴奋，“按照我们之前商定的，试点系统选择了两个区段，尝试将监测数据与维修结合。就在刚才，系统分析提示，其中一个区段的一处轨道电路，近期电流特性有缓慢的、趋势性的微小变化，虽然绝对值还在正常范围，但变化趋势值得关注。我们调阅了该处设备近三年的维修记录，发现这个区段的绝缘电阻值总体呈缓慢下降趋势，只是尚未低于临界值。这很可能是一个潜在的、渐进性劣化故障！”
趋势性监测？潜在故障预警？林卫国精神一振：“你们判断的可靠性有多高？电务段那边知道了吗？”
“数据分析是反复核对过的，结合设备历史状况，判断有较高可信度。我们刚刚把分析报告和具体位置提供给了电务段技术室，建议他们尽快安排一次有针对性的精细检测和预防性维护。”杨立新回答，“电务段那边很重视，已经安排人明天一早去现场核查。”
“好！这是一个很好的开端。”林卫国感到一阵欣慰。试点系统的作用，开始从理论走向实践，从被动记录转向主动预警。这或许就是新技术带来的真正价值——将安全管理从事后补救，前移到事前防范。
“继续跟踪电务段的核查结果，做好记录。如果这次预警被证实有效，要认真总结经验，完善分析方法和工作流程。”林卫国指示。
“明白！”
挂了电话，林卫国站在窗前，看着夜空中的繁星。事故的阴影还在，安全的路依然漫长，但一丝新的希望和力量，似乎正从扎实的工作和技术的进步中生长出来。
他知道，道口改造、试点深化、安全基础建设、队伍士气提振……每一项工作都不轻松。但作为这列火车的司机，他必须看清前方的信号，把稳手中的闸把，带领大同分局，穿越风雨，继续前行。
桌上的内部电话又响了，在这寂静的夜里格外清晰。他接起来，是值班室老杨的声音，带着一丝急促：
“林书记，刚接到工务段紧急报告，他们在夜间巡查时，发现同蒲线上行K215处，路基边坡出现局部滑塌迹象，有少量土石滑落到排水沟，暂时不影响行车，但需要立即处理！段上请示是否申请临时‘天窗’进行抢修！”
王副局长听完，点头道：“你们的思路和我们不谋而合。市里也打算拨出一部分资金，用于重点道口的改造和设施完善。我们考虑，可以先选择三到五个事故风险高、交通流量大的道口，作为第一批改造试点。改造方式，可以结合地形和资金情况，有的可以考虑增设有人看守岗亭和自动栏杆，条件允许的，长远看还是应该推动‘平改立’（平交道口改为立交）。”
“平改立当然是根本解决办法，但投资大、周期长。”林卫国接话，“当前更现实的，是抓好有人看守道口的规范化管理和无人看守道口的有效防护。我们建议，可以建立一个路地道口安全管理联席会议制度，定期沟通情况，联合排查隐患，协同执法宣传。”
“这个提议好！”王副局长赞同，“还可以把沿线乡镇、街道和交警支队也拉进来，形成合力。”
双方就联合治理的重点道口名单、改造方案、资金分摊、联席会议机制等具体问题，进行了深入的讨论。虽然在一些细节上有分歧，但总体上目标一致，氛围务实。
协商持续了一上午，最终形成了初步的合作意向和行动计划。约定由双方业务部门进一步对接，细化方案，报各自上级批准后实施。
送走交通局的同志，林卫国对刘峰说：“这是个好的开始。道口安全，单靠铁路一家确实不行。接下来要督促运输科、工务段，把协议内容尽快落地。”
“明白。我盯着。”刘峰应道。
下午，林卫国按照计划，去参加了分局团委组织的“青年安全生产示范岗”经验交流会。
会上，几个来自行车一线和检修岗位的青年班组长，分享了他们在安全生产中的做法和体会。林卫国听了很受启发，年轻一代的责任心和创新思维，是分局未来的希望。
他在讲话中鼓励青年职工要立足岗位，钻研业务，严守规章，勇于创新，把安全的基石打得更牢，同时也要积极投身到分局的技术革新和管理改进中来。
交流会结束后，他回到办公室，处理了几份人事方面的文件。根据工作需要和干部考核情况，准备对几个科室的副职进行微调。他仔细审阅了组织部门的建议，又分别征求了刘峰和分管领导的意见。
临近下班，宣传部长拿着一份刚收到的电传稿来找他，是新华社关于大同分局的报道定稿，部里宣传局已经审核通过，准备近日播发。
林卫国接过稿子，仔细阅读。报道的标题是《穿越风雨的钢铁动脉——大同铁路分局深化改革确保安全纪实》。内容以K201事故为引子，但重点落在了事故后分局如何深刻反思、全面整改、夯实安全基础，以及坚持推进行车安全监控系统试点等技术创新上。基调是积极的，突出了“吸取教训、负重前行”的主题。
“稿子把握得比较好，既没有回避问题，又展现了积极作为。”林卫国将稿子递还给宣传部长，“按程序处理吧。报道播发后，注意收集内部反应，做好引导。”
“好的。”
晚上，林卫国在办公室继续工作。他审阅了运输科报上来的与交通局联合治理道口的细化方案，做了几处修改，要求更加突出可操作性和责任分工。
又处理了几份关于夏季防暑降温、职工福利方面的报告。这些工作琐碎，但关系到职工切身利益和队伍稳定，他同样认真对待。
十点多，他正准备离开，保密电话响了。是杨立新打来的。
“林书记，有个情况。”杨立新的声音在电话里显得有些兴奋，“按照我们之前商定的，试点系统选择了两个区段，尝试将监测数据与维修结合。就在刚才，系统分析提示，其中一个区段的一处轨道电路，近期电流特性有缓慢的、趋势性的微小变化，虽然绝对值还在正常范围，但变化趋势值得关注。我们调阅了该处设备近三年的维修记录，发现这个区段的绝缘电阻值总体呈缓慢下降趋势，只是尚未低于临界值。这很可能是一个潜在的、渐进性劣化故障！”
趋势性监测？潜在故障预警？林卫国精神一振：“你们判断的可靠性有多高？电务段那边知道了吗？”
“数据分析是反复核对过的，结合设备历史状况，判断有较高可信度。我们刚刚把分析报告和具体位置提供给了电务段技术室，建议他们尽快安排一次有针对性的精细检测和预防性维护。”杨立新回答，“电务段那边很重视，已经安排人明天一早去现场核查。”
“好！这是一个很好的开端。”林卫国感到一阵欣慰。试点系统的作用，开始从理论走向实践，从被动记录转向主动预警。这或许就是新技术带来的真正价值——将安全管理从事后补救，前移到事前防范。
“继续跟踪电务段的核查结果，做好记录。如果这次预警被证实有效，要认真总结经验，完善分析方法和工作流程。”林卫国指示。
“明白！”
挂了电话，林卫国站在窗前，看着夜空中的繁星。事故的阴影还在，安全的路依然漫长，但一丝新的希望和力量，似乎正从扎实的工作和技术的进步中生长出来。
他知道，道口改造、试点深化、安全基础建设、队伍士气提振……每一项工作都不轻松。但作为这列火车的司机，他必须看清前方的信号，把稳手中的闸把，带领大同分局，穿越风雨，继续前行。
桌上的内部电话又响了，在这寂静的夜里格外清晰。他接起来，是值班室老杨的声音，带着一丝急促：
“林书记，刚接到工务段紧急报告，他们在夜间巡查时，发现同蒲线上行K215处，路基边坡出现局部滑塌迹象，有少量土石滑落到排水沟，暂时不影响行车，但需要立即处理！段上请示是否申请临时‘天窗’进行抢修！”
王副局长听完，点头道：“你们的思路和我们不谋而合。市里也打算拨出一部分资金，用于重点道口的改造和设施完善。我们考虑，可以先选择三到五个事故风险高、交通流量大的道口，作为第一批改造试点。改造方式，可以结合地形和资金情况，有的可以考虑增设有人看守岗亭和自动栏杆，条件允许的，长远看还是应该推动‘平改立’（平交道口改为立交）。”
“平改立当然是根本解决办法，但投资大、周期长。”林卫国接话，“当前更现实的，是抓好有人看守道口的规范化管理和无人看守道口的有效防护。我们建议，可以建立一个路地道口安全管理联席会议制度，定期沟通情况，联合排查隐患，协同执法宣传。”
“这个提议好！”王副局长赞同，“还可以把沿线乡镇、街道和交警支队也拉进来，形成合力。”
双方就联合治理的重点道口名单、改造方案、资金分摊、联席会议机制等具体问题，进行了深入的讨论。虽然在一些细节上有分歧，但总体上目标一致，氛围务实。
协商持续了一上午，最终形成了初步的合作意向和行动计划。约定由双方业务部门进一步对接，细化方案，报各自上级批准后实施。
送走交通局的同志，林卫国对刘峰说：“这是个好的开始。道口安全，单靠铁路一家确实不行。接下来要督促运输科、工务段，把协议内容尽快落地。”
“明白。我盯着。”刘峰应道。
下午，林卫国按照计划，去参加了分局团委组织的“青年安全生产示范岗”经验交流会。
会上，几个来自行车一线和检修岗位的青年班组长，分享了他们在安全生产中的做法和体会。林卫国听了很受启发，年轻一代的责任心和创新思维，是分局未来的希望。
他在讲话中鼓励青年职工要立足岗位，钻研业务，严守规章，勇于创新，把安全的基石打得更牢，同时也要积极投身到分局的技术革新和管理改进中来。
交流会结束后，他回到办公室，处理了几份人事方面的文件。根据工作需要和干部考核情况，准备对几个科室的副职进行微调。他仔细审阅了组织部门的建议，又分别征求了刘峰和分管领导的意见。
临近下班，宣传部长拿着一份刚收到的电传稿来找他，是新华社关于大同分局的报道定稿，部里宣传局已经审核通过，准备近日播发。
林卫国接过稿子，仔细阅读。报道的标题是《穿越风雨的钢铁动脉——大同铁路分局深化改革确保安全纪实》。内容以K201事故为引子，但重点落在了事故后分局如何深刻反思、全面整改、夯实安全基础，以及坚持推进行车安全监控系统试点等技术创新上。基调是积极的，突出了“吸取教训、负重前行”的主题。
“稿子把握得比较好，既没有回避问题，又展现了积极作为。”林卫国将稿子递还给宣传部长，“按程序处理吧。报道播发后，注意收集内部反应，做好引导。”
“好的。”
晚上，林卫国在办公室继续工作。他审阅了运输科报上来的与交通局联合治理道口的细化方案，做了几处修改，要求更加突出可操作性和责任分工。
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十点多，他正准备离开，保密电话响了。是杨立新打来的。
“林书记，有个情况。”杨立新的声音在电话里显得有些兴奋，“按照我们之前商定的，试点系统选择了两个区段，尝试将监测数据与维修结合。就在刚才，系统分析提示，其中一个区段的一处轨道电路，近期电流特性有缓慢的、趋势性的微小变化，虽然绝对值还在正常范围，但变化趋势值得关注。我们调阅了该处设备近三年的维修记录，发现这个区段的绝缘电阻值总体呈缓慢下降趋势，只是尚未低于临界值。这很可能是一个潜在的、渐进性劣化故障！”
趋势性监测？潜在故障预警？林卫国精神一振：“你们判断的可靠性有多高？电务段那边知道了吗？”
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“好！这是一个很好的开端。”林卫国感到一阵欣慰。试点系统的作用，开始从理论走向实践，从被动记录转向主动预警。这或许就是新技术带来的真正价值——将安全管理从事后补救，前移到事前防范。
“继续跟踪电务段的核查结果，做好记录。如果这次预警被证实有效，要认真总结经验，完善分析方法和工作流程。”林卫国指示。
“明白！”
挂了电话，林卫国站在窗前，看着夜空中的繁星。事故的阴影还在，安全的路依然漫长，但一丝新的希望和力量，似乎正从扎实的工作和技术的进步中生长出来。
他知道，道口改造、试点深化、安全基础建设、队伍士气提振……每一项工作都不轻松。但作为这列火车的司机，他必须看清前方的信号，把稳手中的闸把，带领大同分局，穿越风雨，继续前行。
桌上的内部电话又响了，在这寂静的夜里格外清晰。他接起来，是值班室老杨的声音，带着一丝急促：
“林书记，刚接到工务段紧急报告，他们在夜间巡查时，发现同蒲线上行K215处，路基边坡出现局部滑塌迹象，有少量土石滑落到排水沟，暂时不影响行车，但需要立即处理！段上请示是否申请临时‘天窗’进行抢修！”
王副局长听完，点头道：“你们的思路和我们不谋而合。市里也打算拨出一部分资金，用于重点道口的改造和设施完善。我们考虑，可以先选择三到五个事故风险高、交通流量大的道口，作为第一批改造试点。改造方式，可以结合地形和资金情况，有的可以考虑增设有人看守岗亭和自动栏杆，条件允许的，长远看还是应该推动‘平改立’（平交道口改为立交）。”
“平改立当然是根本解决办法，但投资大、周期长。”林卫国接话，“当前更现实的，是抓好有人看守道口的规范化管理和无人看守道口的有效防护。我们建议，可以建立一个路地道口安全管理联席会议制度，定期沟通情况，联合排查隐患，协同执法宣传。”
“这个提议好！”王副局长赞同，“还可以把沿线乡镇、街道和交警支队也拉进来，形成合力。”
双方就联合治理的重点道口名单、改造方案、资金分摊、联席会议机制等具体问题，进行了深入的讨论。虽然在一些细节上有分歧，但总体上目标一致，氛围务实。
协商持续了一上午，最终形成了初步的合作意向和行动计划。约定由双方业务部门进一步对接，细化方案，报各自上级批准后实施。
送走交通局的同志，林卫国对刘峰说：“这是个好的开始。道口安全，单靠铁路一家确实不行。接下来要督促运输科、工务段，把协议内容尽快落地。”
“明白。我盯着。”刘峰应道。
下午，林卫国按照计划，去参加了分局团委组织的“青年安全生产示范岗”经验交流会。
会上，几个来自行车一线和检修岗位的青年班组长，分享了他们在安全生产中的做法和体会。林卫国听了很受启发，年轻一代的责任心和创新思维，是分局未来的希望。
他在讲话中鼓励青年职工要立足岗位，钻研业务，严守规章，勇于创新，把安全的基石打得更牢，同时也要积极投身到分局的技术革新和管理改进中来。
交流会结束后，他回到办公室，处理了几份人事方面的文件。根据工作需要和干部考核情况，准备对几个科室的副职进行微调。他仔细审阅了组织部门的建议，又分别征求了刘峰和分管领导的意见。
临近下班，宣传部长拿着一份刚收到的电传稿来找他，是新华社关于大同分局的报道定稿，部里宣传局已经审核通过，准备近日播发。
林卫国接过稿子，仔细阅读。报道的标题是《穿越风雨的钢铁动脉——大同铁路分局深化改革确保安全纪实》。内容以K201事故为引子，但重点落在了事故后分局如何深刻反思、全面整改、夯实安全基础，以及坚持推进行车安全监控系统试点等技术创新上。基调是积极的，突出了“吸取教训、负重前行”的主题。
“稿子把握得比较好，既没有回避问题，又展现了积极作为。”林卫国将稿子递还给宣传部长，“按程序处理吧。报道播发后，注意收集内部反应，做好引导。”
“好的。”
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