<b></b>江辉在驾驶舱具体感受了一下故障的情况之后，让他们两个也都同样感受了一下。

    “这个问题其实很简单，就是离合器间隙没有调好。”

    “应该是出厂的时候没有做好检查，也算是东风EQ140的常见问题了。”

    “等会我们把离合器拆下来调整一下就行。”

    江辉一边说，一边下车打开发动机舱盖。

    接下来，他就对着发动机舱的具体内容，跟他们两个说起了EQ140跟解放CA10C系列的差别。

    讲了差不多半个小时，才开始正式地维修。

    “先拧下离合器分离拉杆与分离叉的连接销，松开拉杆调节螺母。”

    “将拉杆与分离叉彻底分离，这一步需格外小心，避免损伤拉杆螺纹。”

    这一次是江辉亲自动手，给他们两个做示范。

    “接下来便是核心的变速箱拆卸环节，这也是拆卸离合器的关键前提。”

    “EQ140的变速箱为适配超载拖挂，与发动机的连接螺栓比普通车型更粗、紧固力度更强。”

    “得用加长套筒扳手，逐一拧下变速箱与发动机缸体连接的10颗固定螺栓。”

    “每拧下一颗都整齐摆放好，防止丢失。”

    “接着就得用撬棍轻轻撬动变速箱壳体，使其与发动机缸体分离。”

    “伟民，你扶住变速箱，避免变速箱因自身重量滑落，损坏内部齿轮和输入轴。”

    这个时候，就体现了两人合作的重要性。

    如果是江辉一个人修车的话，这个时候就不大方便。

    待变速箱与发动机完全分离后，江辉缓慢将变速箱向后平移，露出离合器总成。

    此刻便能清晰看到，EQ140的离合器压盘比解放CA10C车型更大、更厚重。

    压盘弹簧弹力也更强，这正是其适配超载拖挂的核心设计，能有效避免重载时离合器打滑。

    “接下来用梅花扳手拧下离合器压盘上的固定螺栓。”

    “螺栓均匀分布在压盘边缘，拧动时需按对角线顺序分次松开，防止压盘受力不均发生变形。”

    伴随着江辉的话，范伟民迅速把梅花扳手递了过去。

    江辉拧完所有螺栓后，轻轻取下压盘，露出下方的离合器摩擦片。

    江辉用手轻轻拨动摩擦片，将其从飞轮上取下。

    江辉又仔细检查了飞轮表面，清除上面的油污。

    “EQ140的飞轮为适配拖挂需求，厚度和重量都经过强化，能更好地传递动力。”

    随后，江辉用卡簧钳取下分离轴承上的卡簧，将分离轴承从分离叉上拆下。

    他再检查轴承转动是否顺畅，有无异响。

    之后再逐步把离合器全部都拆开。

    把每一个零件的作用都跟林元武和范伟民说了之后，江辉重新组装调整离合器的间隙。

    组装比拆卸就快多了。

    上午十一点的时候，所有零件就已经重新组装好。

    “元武哥，你再去启动一下。”

    “伟民你上车感受一下，看看故障是否还在。”

    江辉都不用去体验，就能确定自己已经修好了。

    毕竟是只开了一个月不到的新车，只要找到了故障，轻松搞定就行。

    “师父，好像一切都正常了？”

    等林元武启动汽车之后，范伟民试了试
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