不光是达到了，还直接就刷新了一堆雪邦F4 SEA的赛道历史记录。

    练习赛中雨胎历史最快圈，2:23.511

    练习赛湿地干胎历史最快圈，2:10.491

    练习赛最高尾速247km/h。

    除此之外，罗修的名字也在当地年轻一辈车手中逐渐传开了。

    下午，排位赛。

    除了退赛的4名车手，一共有12名车手参加。

    赛道已经完全干透。

    空气中那种潮湿的闷热感已经消散，取而代之的是一种更为纯粹、更为暴躁的气息。

    那是赛用燃油的刺鼻气味和赛道上焦糊的橡胶味。

    这代表着排位赛，真正只在乎速度的味道。

    “Fuel check. 3 laps.”（油量检查。3圈。）

    陈鹏飞的声音在耳机里响起。

    技师刚刚拔出抽油泵。

    为了排位赛的极致轻量化，赛车的油箱几乎被抽空，只保留了做一个出场圈（Outlap）、一个冲刺圈（Push）和一个回场圈（Inlap）的油量。

    出场圈是从P房出发，进入赛道后，会直接来到T1之前的这段大直道。

    绕场一圈后才是真正的第一个完整的比赛圈。

    在排位赛中，为了尽可能地榨干赛车潜力，车身重量连油耗的重量都计算在内。

    这就像当初罗修在卡丁车赛车场玩ACC模拟器的时候，他在第三圈飞行圈刚好把油量用尽的时候，刷出了全场最快圈。

    在现实情况下，通常飞行圈只会飞一圈或者两圈。

    因为方程式的半热熔轮胎性能衰减很严重。

    全力push一圈以后，轮胎温度会急剧上升，导致抓地力急剧下降。

    就算要为了节约时间，不换轮胎再飞一圈，那也需要在飞行圈过后相对减速，进入冷却圈，把轮胎温度降下来。

    然后在第三圈，再全力push，在一个stint中连续飞两个飞行圈。

    这样的策略有好有坏。

    好处是可以在赛道上多飞一圈，来增加容错率。

    坏处是需要带更多的燃油，这就会导致第一个飞行圈，在轮胎状态最好的时候，车重不是最轻。

    在F4这种马力不大的赛车上，同一个车手同一台车，每多一公斤燃油的重量，都会在圈速上反映出慢零点零几秒的差距。

    但凡不是因为特殊情况，比如赛道温度过低或者轮胎没办法在一圈之内进入最佳工作状态，自信的车手都不会选择这种策略。

    罗修足够自信。

    他只给了自己一次飞行圈的机会。

    不是单纯盲目的自信。

    而是对车、赛道、技术团队、轮胎、燃油以及自己状态在内的这些信息的综合判断。

    现在，这台车处于究极轻量化状态，各方面参数也调整到了追求极限的激进调校模式。

    维修区出口绿灯亮起。

    车流像出闸的猛兽一样涌入赛道。

    但罗修没有动，一直在P房里看着前车远去。

    他在最后一台车驶离后又等了足足20秒。

    他在刻意制造一个“交通真空期”。

    排位赛不需要对手，只需要干净的赛道。

    5公里的赛道上，有十二台飞驰的赛车。

    由于赛车有尾流效应和脏空气的影响，前车的尾流在弯道会严重影响后车的性能。

    所以罗修刻意制造一个“交通真空期”，来跟前车拉开足够的距离。

    这样就能尽可能避免在飞行圈中受到前车阻挡，确保赛道的干净。

    终于，罗修出站了。<b></b>
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