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正文 第二百八十八章 经济状况(第2页/共2页)

    

    这個数据超过了计委的计划,但也没有达到铁道部所说的十万公里水平,不过依旧能反映东非铁路建设上的突飞猛进。

    

    在铁路领域,如果是单个欧洲国家自然无法和东非相比,但东非国土面积一千三百多万平方公里,比整个欧洲面积还多出将近一个印度的面积,所以东非虽然坐拥世界第二大铁路网,但密度上远远不够。

    

    而与欧洲相比,美洲的铁路建设更是排在世界第一,其中美国和加拿大的铁路都不少,美国更是世界铁路里程排在第一位的国家,总里程已经达到三十万公里,单单是美国一个国家的铁路就已经可以和整个媲美,而美洲还有加拿大,墨西哥等国家,尤其是加拿大丝毫不比欧洲国家差,达到近三万公里。

    

    而且美国铁路依旧处在飞速发展阶段,在巴拿马运河开通和汽车普及之前,铁路依旧将是美国东西海岸之间货物运输的主要方式。

    

    所以东非想在铁路里程上超越美国是不太可能,恩斯特也没有这个想法,不过这改变不了东非铁路总里程已经位居世界第二这个事实,而国土面积第一的沙俄只有五万公里左右。

    

    东非铁路的发展是推动钢铁产业扩张的一个重要因素,同样的还有船舶制造,公路,桥梁等交通发展都极大推动了本国高铁产业的发展。

    

    “纺织业也得到了巨大发展,我们的纺织业和1890年相比,产量翻了将近两倍,同样处在世界前列,已经成为世界第二大棉花生产国,这为我国纺织业发展提供了基础的原材料,同时大量出口欧洲等地区。”

    

    东非发展纺织业有着天然优势,因为东非国内大部分区域都适合棉花种植,包括刚果盆地的基桑市,都是重要的棉纺织业中心之一,而南非战争之后,东非还从葡萄牙人手里接手了大量棉花棉花种植园。

    

    不过除了满足国内需要,东非棉花主要还是出口给德国等中东欧国家市场,其中德国棉纺织业飞速发展,而德国又不是主要棉花产区,所以东非就成了德国主要棉花供应国,而东非几乎可以满足德国所有棉花需求,不管是质量还是数量上。

    

    “电力和汽车,石油等新兴产业我国依旧处在领先地位,在我国经济中的重要出口产品大部分来自这些新兴产业,同时在1889年,展开了新一轮石油和天然气勘探工作,为我国能源领域安全提供保障。”

    

    毫无疑问,东非目前飞速发展的汽车和石油,化工等产业都需要石油作为基础保障,所以东非政府在恩斯特的指示下,已经开始新一轮能源勘测工作。

    

    其中前世乌干达的艾伯特湖(东非称康斯坦丁湖)盆地是本轮石油勘测的重点,这里的石油资源足够支撑东非未来五十年内的需求。

    

    当然,东非北部位于尼罗河盆地的石油资源和卡宾达附近的石油资源,恩斯特暂时还不想启动,这两个地区都处在边界地区,比较容易引起争端。

    

    至于艾伯特湖盆地附近的石油就没有这个顾虑了,其位于东非核心领土大湖区范围,十分安全。

    

    “……截止到1900年,我国规模以上企业数量已经多达三千多家,这些企业占据了我国经济总产量的百分之六十五以上,和其他企业,包括地方小微企业,合资企业等等,形成了东非总体经济格局。”

    

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