第623章 新势力，旧势力

    11月25日，沪上。

    当翟达落地浦东机场的时候，是下午三点。

    比较倒霉，合适的航班就这麽一个，否则他肯定是愿意落虹桥的。

    浦东机场？狗都不愿意落。

    尤其是会议地点在「松江」的情况下...可以说南辕北辙。

    连市机场的航线还是太少了，等研究院机场运行后，应该能好些。

    研究院一行人走出到达出口，立刻有人迎了上来：「翟总，欢迎来到沪上！」

    这是一个50岁左右的中年人，第一次见，但之前对接的时候已经说过了。

    陈洪，上汽的副总裁。

    这次「中国汽车论坛」，是中汽协主办，工信部丶科技部牵头指导，可以说来的都是有头有脸的人物。

    包括全国各个车企的负责人丶大型供应商老板丶分管部门领导，覆盖全国90%以上的头部企业。

    而既然是在沪上举办，上汽自然是要有一些地主之谊的，这家目前中国最大车企，挑选了一些重要的参会者，派出不同级别的高管接机。

    作为合资巨兽，这些高管在普通人眼中名声不显，但不代表在业界乃至整个商界没有分量，可见对研究院的重视。

    值得一提的是，「超级工厂」启动时，上汽也在工信部的撮合下派了人去，但最后并未留下任何合作意向。

    翟达和陈洪握了握手，一行人先上车赶路再说，毕竟要开近两个小时，都快赶上航班时长了。

    上汽接人，自然是自家汽车，几辆辉腾依次排开，分车前往，项白和钱进商量了一下，由钱进跟车翟达。

    车上，陈洪一路介绍着沪上沿途，感慨道：「当初研究院选址，区里领导还找我们商量，留出一片地方腾挪给研究院，可惜后来翟总还是选择了家乡，不然两边合作机会就多了。」

    翟达笑了笑：「沪上不缺一个研究院，况且涉及汽车产业也是后来决定的。」

    其实，两边合作是很难的。

    原因无他，上汽90%的车型，设计权和研发权都不在自己身。

    举个简单例子，就说「万力-9000」这样看似对汽车生产有革命性变化的超大型压铸机。

    上汽怎麽用？他们的车型生产工艺，都是大众丶别克丶凯迪拉克定的，国内只研究两件事：如何将外国品牌汽车，在中国完成制造「调教」，以及如何控制供应链成本。

    「调教」这个词，算是合资系里的行话，非常有讽刺意味，你以为你在调教外资车型，实际上是外资在阉割你。

    即便是「荣威」这样号称国产品牌的车，其核心技术全都是从收购英国「罗孚」来的。

    唯一算是自主研发的，就是和柳州五菱合资的「神车系列」，属于「微型汽车」，在汽车工业的最底层。

    数十年如一日，已经形成了强大的路径依赖，和以供应链为核心的...根深蒂固的利益分配。

    搞新技术？那我养了这麽多供应商不得翻天？顺便把我拉下马？

    外资爸爸不得给我穿小鞋，觉得我变心了？

    几年前，万罡万部就已经看得非常明白了。

    中国汽车产业的未来，不在合资企业。

    所以从一开始，翟达就不觉得和合资系能有合作，至少在彻底改变汽车产业前不会。

    甚至合资系还会成为阻力。

    大概两个小时后，车子缓缓来到松江某处大酒店，大部分会程都会在这里进行，小部分则在佘山。

    短暂休整后，研究院一行重新出发，去楼下参加晚宴，也就是参会者第一次非正式社交。

    半官方峰会，这里没有明星献唱，也没有高开叉小姐姐，只有「中汽协」秘书长上台讲了讲话，剩下的大家自由社交。

    翟达坐在一号桌，可以说业务繁忙，无时无刻都有人围上来。

    说实话，他不喜欢无效社交，不过这些人大多都是「汽车事业部」未来的意向合作方，聊的问题会比较具体且有价值，所以他还算有耐心。

    因为聊的具体，所以时间就会比较长，开场后明显感觉到翟达身边永远围了一圈人，甚至针对不同合作者的一些相同问题，翟达乾脆一对多去讲。

    远远看着，如同给人上课。

    同为一号桌，广汽的董事长曾洪青，看着对面热闹的样子，脸上露出嫌弃吵闹的样子。

    和一旁的上汽董事长胡茂小声笑道：「现在国家还是重视年轻人的，这麽年轻就坐到了台前以前不敢想啊。」

    胡茂笑笑没说话。

    人家能坐在一号桌，可和年龄没什麽关系..

    但你不用凑上去问好，和年龄有很大关系。

    若翟达是一位五六十岁的商界名宿，以研究院现在的强盛，你曾洪青也得小跑着去问好...人家公司规模比你大多了，对国家也重要的多。

    许多人总觉得，高位者一定有一种自己的涵养或城府..

    其实，这两样东西在高位者中，也是稀缺品，迷信于「有钱人」或「成功者」一定多麽独特，大可不必，所有成功都是系统性因素铸
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