制率计算，控制纵向伺服作动器和横向电动舵机，驱动全动平尾，副翼和方向舵，实现三轴控制增稳，横航向机械操纵通过拉杆，摇臂等机构控制横航向助力器，驱动副翼和方向舵。

    这套系统的总体架构，李曙光仅用一天时间就做出来了，这也让古总师不得不佩服他在这方面的天赋，而六零一所的设计师们，也没有不服气的，毕竟这么复杂的飞控系统，总体架构设计，所里没有一个人能够完成。

    搞飞控的那些设计师们，更是一个个都把李曙光看成了外星人，他们搞这么多年飞控，还不如李曙光呢。

    大家都很清楚，如果歼八ii战斗机，真能够装上这么一套先进的电传飞控系统，意义有多大，这可以为将来的三代机打下基础啊，并且歼八ii战斗机的性能提升，也会很大的。

    从进气道的优化设计，再到电传飞控系统的架构设计，现在大家都见识到了李曙光的实力和天赋，这的确是让人服气。

    就在大家终于形成一致意见，并且与航空工业部和军方协调会谈的时候，李曙光又把目光瞄准了歼八ii的发动机。

    要知道歼八ii战斗机，计划装配的是涡喷十三改进型发动机，油耗高，推重比低，使用寿命短。

    李曙光其实在想，如果这次任务完成了，能够抽奖抽到中等推力涡扇发动机技术就好了，那便可以帮助歼八ii战斗机将来装上更好的发动机。

    当然在目前这个阶段，要改发动机还是不太现实的，毕竟一台发动机的研制周期很长，特别是涡扇发动机。

    斯贝发动机当然不现实，毕竟它是歼轰七要用的，而且发动机尺寸太大，不可能装到歼八ii上面去，再者说斯贝发动机的推重比也太低了，加速性能不好，只有省油的优点，所以不可能用。

    要用的话，也得是f404或者是rd33这样的中推涡扇发动机，它们的加力推力都在八十千牛左右，这比涡喷十三发动机六十多千牛的推力要大了不少。

    便是这两台涡扇发动机的重量呢，却比涡喷十三发动机还要轻，要知道涡喷十三发动机，重量可是超过一点二吨了。

    最重要的是油耗，涡喷发动机在巡航阶段要比涡扇发动机高不少，这样就导致了歼八ii战斗机的作战半径较短，如果换上涡扇发动机，那么就非常不错了。

    这就好比歼七战斗机和枭龙战斗机，它们的作战半径，就差距很大的。

    当然装涡扇发动机，那应该是歼八iii需要的了，有时候步子迈得太快，会扯着蛋呐，还得一步一步来。

    歼八ii有了更好的进气道，有了电传飞控系统，如果再把涡喷十三发动机改得更好一点，推力增加到七十千牛，寿命增加到七百小时就很好了。

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