这么一款发动机，那情况就不同了。”

    如果引进m53发动机，那么国产歼轰七战斗机是可以使用的，它与英国的斯贝发动机推力比较接近。

    m53的改进型，加力推力可达九点五吨以上，军用推力六点五吨，推重比六点五，而斯贝mk202发动机加力推力九点一吨，军用推力五点六吨，推重比五点零五，如果歼轰七采用m53发动机，显然各方面性能会更强。

    古总师笑道：“是啊，如果我们空军最后确定要引进幻影两千战斗机，那么它的发动机技术，我们是肯定要学习借鉴的，为我们将来自主研制更先进的加力式涡扇发动机打基础。唉，想想我们航空工业，发动机确实拖了很多后腿啊，好多次都是因为发动机研制不出来，咱们的型号就被迫下马啊！”

    确实，古总师肯定是深有体会的。

    其实航空工业也不是没有研制军用加力式涡扇发动机，曾经的涡扇五，涡扇六性能指标都很高，特别是涡扇六发动机，它的指标比幻影两千战斗机装的m53发动机高多了。

    在六十年代中国航空人，就开始研制第一台国产加力式大推力涡扇发动机了，它就是涡扇六。

    这台发动机，主要是参考英国的斯贝mk511发动机，以及美制j79涡喷发动机的技术，在一九六五年就确定了总体设计方案。

    要知道在这个时候，世界各国的涡扇发动机都还处于起步阶段，所以涡扇六发动机的技术指标还是领先的，它的加力推力指标达到十二点五吨，与美国和苏联的大推力加力式涡扇发动机，如三姨夫，f100系列是相当的，只是推重比要低了不少，这也是因为材料和工艺方面的基础不行。

    涡扇六发动机，主要是作为歼九战斗机的配套动力来研制，要知道当时歼九战斗机的指标可是相当之高，最大速度二点五马赫，比歼八还要先进。

    后来涡扇六发动机，又成为沈飞研制的歼十三战斗机以及南昌强六可变后掠翼攻击机的配套动力。

    可是涡扇发动机的推进速度太慢了，问题很多，虽然在去年，成功通过了二十四小时地面持久试车，具备了装机试飞条件，但一切还是为时已晚。

    李曙光记得很清楚，两年后涡扇六发动机因为空军装备体制的重大变化而随着歼九和强六项目的下马而终止研制了。

    这个当然是很可惜的，不过也是时代的产物，毕竟涡扇六发动机研制经费不足，研制人员和地点也是变动了好几次。

    若是能够有机会，让涡扇六发动机，走完研制历程，真正的搞出来还是很不错的。

    李曙光有这个想法，但还要看系统是不是给力了。

    如果能得到系统提供的先进航空发动机技术，那么改进涡扇六发动机，让它媲美甚至超越三姨夫发动机，f100发动机还是可能的。

    所以法国人的m53发动机在李曙光看来，并不算很先进了。

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