连接中港两地铁路的构思也就出现在了鹰国人的想法当中。

    当时的鹰国人尤其关注在华南地区与法兰西人的竞争，所以向清政府争取将多项铁路特权批予中英银公司。1898年，由怡和洋行及香江汇丰银行联营的大清和鹰国银公司正式成立，该公司获包括建造及营运一条由九龙至羊城铁路的特许权。

    这就是京九铁路，不过，这个不能算是地铁，只能算是火车。

    而且，现在京九铁路基本上也是断裂了。

    1972年，香江政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期地铁系统。

    原本计划是在今年3月，香江政府在属早期系统沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建隧道以试验地质。

    同时，香江政府为工程进行招标，初步选定了4个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。

    但是，因为股灾的爆发，直接把香江政府给打了一个措手不及，地铁计划也只能搁浅。

    ·· ·······求鲜花····· ·······

    在另一个平行空间，香江政府还是继续拟定修建地铁计划。

    而到了1974年初，岛国财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因石油危机问题而对投资前景感到悲观，随后，岛国财团决定退出，引致有关计划一度暂停。

    香江地铁计划也只能是一拖再拖。

    这就是只能拖，一拖再拖，这几年的时间，香江政府的财政都不是很好，始终都没有开始修建地铁，真正要修建地铁的时候，那是要等到1977年。

    而修建地铁的时候，也是颇为搞笑，香江政府缺钱，临时组建出来的香江地铁公司也是缺钱的。

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    香江政府拨出共 亿港元，可是实际上需要的工程费用为41亿港元。

    于是，他们就想到了一个好办法。

    一边修地铁一边卖地，承诺把地铁口修建在卖地的附近。

    如此一来，周边的地价急速增加，而香江也是完成了地铁的建设，这其中，李嘉成也是没少投资，投资之后，也是赚了一个盆满钵满。

    而现在，今年十月份，香江政府就要开始第一次公开地铁招标。

    林牧自然也是盯上了这块肥肉，现在香江政府无法开发，那么就让自己来开发，同时把周围的地皮也全都拿到手里。

    地铁口在哪里，在什么什么地方修地铁，完全都是自己说了算的时候，从某种程度上来说，林牧是完全可以操控当地的房价的。

    不过，这一切，林牧都还是要稍微等等，目前，林牧已经对香江政府提出了自己的想法，要拿下地铁项目。

    十月份开始招标，鸿蒙重工，怡和洋行，太古洋行还有岛国的财团也要正式开始招标。

    现在林牧也已经开始报名了。

    十月份，鹿死谁手，尚未可知。

    不过，这段时间，林牧也是难得的开始休闲下来，身上也没有了那么多的负担，接下来就等着陈勇。

    看看盾构机什么时候能完全设计出来了。义.
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