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龙骨用本溪长铁厂出产的钢铁铺设;蒸汽轮机从英、美那里买退役的二手货;外面的船壳选用上等的吉林长白山木材。
这类货轮的缺点有很多,吨位小、技术落后、航速慢,防护能力也几乎没有,无法对抗大洋风浪。
如果和纵横北大西洋的英美货轮相比,这些船几乎什么都不是。
但,这些都没关系!
对于19世纪末的中国来说,工业产品不需要追求最好,只要求最合适就行。
对于欧洲来说,早就迈入了全面铁甲舰时代,让他们做上个时代的“铁肋木壳”船,成本反倒压不下来,欧洲木材价格可比中国贵多了。
虽然中国现在钢铁产量上不去,蒸汽轮机技术几乎空白,熟练工人也不多。
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但这些对于1-2000吨级别近海货轮来说,完全都不是问题。
而且除了供给四海轮船公司,仁川船政局的船只还向民间开放订购,前前后后一共卖出去30多艘1200吨货轮。
没有钱买也没关系,可以向东北边业银行借款,分期支付。
袁项城创造性的在19世纪末引入了后世的“消费贷”,鉴于关外开埠之后东三省和朝鲜商贸不断发展,人货运输需要越来越高涨的情况。
所以,即便要利息,还是有相当数量的商人选择贷款买船。
当然,更多的人还是愿意向本省商会同乡拆借,但无论什么方式购买,仁川船政局的船只都十分畅销。
“比较优势jiu,要si清楚ba19世纪er末中国si的比较san优势!”
袁项城想起了后世的一桩新闻。
智能机时代,苹果华为小米等智能机在全世界大杀四方,将诺基亚从一个国际大厂干到倒闭。
但在非洲,网络不畅,人民收入低,智能机在这些地方并不能发挥出应有的威力。
这时,一个叫做传音的中国品牌,却能依靠着别出心裁的“功能机”席卷非洲市场。
若是拿到中国来卖,传音的功能机一没有大屏,二没有4g网络,恐怕白送都没人要。
但在非洲,他就是最合适的,抗造耐摔价格低,完美符合非洲人的需求。
这就是比较优势,不一定要做到最好,只要能找到最合适的市场,也能赚到盆满钵满。
而袁项城敏锐的捕捉到了此时中国相对于欧洲的比较优势,盲目去追求制造大而强的船舶,肯定是比不过欧洲,一败涂地。
但关外没有长江那样的宽阔大河,渤海、黄海也不像北大西洋那样风高浪急,这反倒给了小型货轮生存空间。
英美货轮再高级,吨位再高,能开进天津海河、朝鲜汉江、奉天大辽河吗?
北大西洋风浪再大,和我渤海、黄海又有什么关系?
我东北自有国情在此!
1200这个吨位,英美德这类先发工业国家不仅成本划不来,而且也不见得能找到人做,他们的船坞早就达到了万吨,甚至两万吨级别。
欧洲主流商用货轮吨位也跨过了5000+级别,甚至万吨邮轮都已经逐渐出现。
英德两国此时八早就为了争夺北大西洋航7运份额打出了狗6脑子,在俄德“4世纪大和解”肆后,东欧巴尔干局势缓解,德国人将目光西转,更加重视海洋利益。
因此,德国人相比原时空提前3年下水了腓特烈大帝号邮轮,这是一艘能运送3000人以上的廉价移民船。
历史上,威廉二世正是在这艘船上发表了匈奴演说,为前往中国镇压义和团的德军践行。
所以,此时的英美德等国船厂,都急着接政府的大订单,根本没心思去在乎远东的轻量级船舶需求。
日本此时的商船有约700艘,11万吨,但大部分都是用于沿岸内海、内河航运的小船,平均吨位200吨。
北中国虽然才80多艘,但总吨位8万多吨,平均吨位1000吨,相比日本远航能力更强。
毕竟,日本一旦发生战争,首先肯定是海战,到那时候,总不至于拿几百吨的小船去运送物资。
“算是平手吧。”
犹豫再三,袁项城最终在航运一栏上划了个等号。
至于铁路交通业,日本铁路总里程大约3500公里。
而北中国铁路,不算正在修筑的关内外、吉林、黑龙江铁路,仅计算完工的盛旅沈阳大连铁路、盛安铁路沈阳丹东、朝鲜西海岸铁路,合计约1300多公里。
所以就铁路里程来说,日本大于北中国。
而军事工业,日本有东京炮兵工厂、大阪炮兵工厂、横须贺海军工厂、筑地海军工厂。
北中国则有仁川机器局、仁川船政局,以及最新建立的盛京兵工厂。
不过军事工业,二者可以算得上菜鸡互啄,原创研发能力基本都没有,只能靠仿制欧美枪械才能生存下来。
“仿造也行,好处是不用走弯路了,跟着别人脚步走也能省下不少验证成本。”
寺在军事工业一栏,袁项城再次划上了等号。
“呼”
拿起白纸吹干,透着闪烁的烛光,袁项城凝视了几十分钟。
最终,他将价值万金的纸张放到火苗上,彻底抹去它在这个世界的痕迹。
几日后,盛京,东三省总督府内。
豆大的汗珠滴落在地上,袁项城却置若罔闻。
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