四月初，李思远又要参加一个重要的会议了，这就是运十宽体远程客机的立项会。

    要知道运十宽体客机的研制计划，也是李思远早就提出来了的，随着现在经济的发展，中国的民航也需要航程更远的，能够直飞上万公里以外城市的远程客机。

    所以这时候发展运十宽体远程客机就非常有市场了因为国际市场上，也是需要这种客机的。

    运十宽体客机将采用双发的设计，这样它就能够有更好的经济性，比起麦道公司计划研制的DC10客机来说，显然是有更大的优势的。

    因为DC10客机采用的是三发的设计，除了机翼下吊挂两台发动机以外还在尾部装了一台发动机，每一台发动机推力是一百八十二千牛，三台加起来就是五百二十六千牛推力，这样DC10客机最大起飞重量也是接近二百吨了。

    而运十宽体客机，它计划采用的是两台推力更大的涡扇发动机，单台推力就要达到二百八十千牛，两台加起来就达到五百六十千牛，在最大起飞重量二百吨的情况下，它拥有更好的燃油经济性，以有维修保养的便利。

    毕竟把发动机安装在尾部，对航空公司和机场来说，是一个不太友好的设计，这样会给维修保养增加很多麻烦，需要专用的设备。

    并且要拆下尾部的发动机，也是要麻烦得多的。

    当然李思远知道六十年代末波音公司研制了更大型的B747客机，它是四发远程宽体客机，在他前世的时候是保持了很长时间的最大客机纪录，直到A380客机出现才打破了纪录。

    所以运十宽体客机显然对标的不是B747客机，而是麦道DC10客机了。

    因为在航空史上，麦道DC10客机是真正的第一架宽体远程客机，但现在肯定是运十了，因为运十马上就要立项开始研制了，如果一切顺利的话，还等不到DC10客机立项，运十客机就要投入运营了。

    当然研制运十宽体远程客机，要投入的资金肯定是不少的，但是它对中国来说，可不仅仅是一款民用客机，因为这個级别的客机，用来改装特种军用飞机，那是相当的不错。

    就拿DC10客机来说，后来它便改装成了世界上最大的空中加油机，经过升级改造，KC10空中加油机，五十五米的机身和五十米的机翼能够装下一百六十五吨燃油它的起飞重量也上升到了二百六十七吨一架KC10空中加油机的载油量，就相当于两架波音七零七客机改装的KC135空中加油机，这作战的效能自然是大大的提升。

    对于中国空军来说也是如此，用运八客机改装的加油机呢，也就是跟KC135差不多了。

    而将来用运十宽体远程客机改装成加油机呢，便只会比KC10加油机更强的。

    还有一个重要的用途，就是可以用来研制大型远程空中预警机。

    毕竟运八客机改装的空中预警机，由于是四发设计，而且起飞重量只有一百五十吨左右，所以它的性能肯定是不及双发设计，起飞重量超过二百吨的运十客机改装预警机了。

    当然将来要是还要搞电子战飞机，反潜机的话，运十客机也是很好的平台。

    现在要立项研制世界上最先进的最大的远程客机了，李思远当然是很激动的，运十客机的设计方案，也是他亲自来做的。

    在这次立项会上，他便要向领导和专家们，详细的说一说运十客机的设计理念和方案。

    因为运十宽体客机，绝对是一个具有里程碑意义的机型，它将会创造一系列的世界纪录。

    今天的立项会，可以说是众星云集，来参加会议的领导和专家真不少，还有相关的研制单位的代表，共有五百多人一起开会，这个场面确实是难得一见的。

    李思远也当仁不让的坐到了台上，因为他现在就是中国最顶尖的科学家，设计师和工程师。

    在航空界无人能与李思远相比的，即使是国外的那些设计大师，也不能与李思远相比。

    立项会开始了，首先是领导做重要的讲话。

    这位领导高兴地道：“同志们，今天我们很高兴的来到这里，参加咱们的运十宽体远程客机立项会，可以说我和大家一样的激动，自豪。因为什么呢，运十宽体客远程客机，是世界上第一架真正的远程宽体客机，它的各项技术指标，将是世界领先的，等会儿我们的李思远同志会详细跟大家介绍。在这里我代表高层，向大家保证，运十客机的资金一定会保证，大家可以放手去干，而且我们的民航局，也确定了至少订购一百架！另外，我们也知道军方也需要运十宽体远程客机，改装特种飞机，这个需求数量我想至少也得一百架吧！”

    掌声热烈的响了起来，这的确是一个好消息啊，有民航的订单，那就不用怕了。

    再加上还有军用特种飞机一百架的改装呢，这加起来就是二百架了，就算是一架也不卖出去也不会亏损的，而且对整个民机产业的带动作用是很大的。

    接下来几位领导都
『加入书签，方便阅读』
-->> 本章未完，点击下一页继续阅读(第1页/共2页)