段建造总工时的两成!

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    而达利安厂的路子，是把胎架做成可复用的预制工装，不是每次都焊死模板，而是提前预制好标准化的可调胎架，随调随用。

    原理说穿了并不复杂：平直分段用框架式通用胎架，提前焊好几套固定角度的钢框架，甲板、隔舱、平直舷侧这些线型相近的分段都能通用，不用每次重新下料做骨架。

    曲面分段就用套管支柱式胎架，内外两根钢管套接，钻上一排定位销孔，照着放样的型值调好高度就插销固定，不用焊、不用割，一套胎架能反复适配十几种不同曲率的分段。

    说白了，就是把“量身定制”的一次性胎架，改成“可调通用”的预制工装。胎架提前在车间预制备货，哪个分段要用就现场调参数，不用等焊接、不用等拆除，立完基准就能上板装配。

    这笔账算下来太可观了。

    首先是省材料，一套通用胎架复用十几次，就能省下十几套专用胎架的钢材，工装耗材成本直接砍下去大半。

    其次是省工时，搭胎架从“焊几天”压缩到“调半天”，分段预制的前期准备周期能缩近一半，更关键的是提精度！

    通用胎架的基准是统一的，不像手工焊模板全靠老师傅手感，分段线型误差能压到更小，后续船台合龙时的修割量自然跟着降，相当于从源头就砍掉了大半的现场修整工作量。

    “哦吼吼吼吼!我怎么才发现，我脑子里记的东西才是最大的金手指呐！”江夏手扶叉腰肌，对着天花板发出一阵压抑不住的低笑。

    “什么鸟系统，不如我灵机一现！”

    江夏兴冲冲的跑回办公桌前，连绕到后面坐着都顾不上，抓起铅笔就想落笔。

    “……”

    “……”

    “诶？具体该怎么画来着？”

    “(??へ??╬)！！！”

    “那就先从预设标准间距的螺栓接口开始吧，呃，这个标准该是多少来着？”

    “……”

    “算了，还是先从上部支撑短柱模块开始吧。这个应该根据分段线型单独设计，只要保证接口与底座统一就行!”

    “那……该咋统一啊？我学得不是这个专业啊！”

    刚才还挺猖狂的江夏呆立当场，连竖得跟个天线一样的呆毛都趴了下来。

    就说这通用底座的螺栓接口，标准间距该设多少？

    套管支柱的壁厚、销孔直径该选多大，才能撑住上百吨的分段重量不变形？

    还有曲面分段的型值高度换算，不同曲率的模板该怎么和通用底座匹配？

    这些问题一个接一个冒出来，江夏连一个准数都给不出来。

    他是学机械工艺出身的，平日里玩焊接参数、探伤标准、机械加工公差得心应手，可这船体胎架设计，本质上属于船体工装设计的范畴，牵扯到船体结构力学、型值放样、工装载荷校核，完全是另一个专业的活儿。

    他参观时只看了个表面热闹，知道个大概思路，真要落到图纸上、算出具体参数，等于跨了半个专业。

    总不能凭着大概想法就让车间下料试做吧？万一载荷算不准，胎架塌了是小事，摔了分段、伤了工人，那麻烦就大了。

    江夏硬着头皮拿着铅笔在草稿纸上画了几个方案的草图，又全涂掉了。

    不是思路不对，是缺一个能把他的思路翻译成工程图纸的人。

    他知道胎架该长什么样，通用接口的基本逻辑也清楚，但从原理到落地之间的那几百个细节，光靠他一个人填不完。

    船舶结构设计有船舶结构设计的门道，焊缝节点布置、型材截面选型、胎架与船体线型的配合公差，这些是船舶设计院的专业范围，不是他一个机械工艺工程师能包打天下的。

    “诶，别人夸你是天才，怎么自己还信了？”

    江夏摇摇头，很是郁闷。

    “可能真正的天才，只有那位后世公认的十全十美的男人了吧……”

    “那位，华国第一位从麻省理工毕业的华国人……”

    “不过……”

    “打不过，就摇人，这就是身为晚辈的特权。”

    江夏忽然站直了身子，双手往上一举，冲着天花板压着嗓子喊了一句：

    “出来吧！头顶三个球他爹，你的晚辈在召唤你！”

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