在与A柱的共同作用下，效果堪比Halo，安全性非常不错。
但是之所以没有后续被采用，原因自然也很简单——和Halo一样丑……
小跑车又不是赛车，哪里有那么多翻车事故？
赛车要保命，丑归丑，好用最重要，但是小跑车要帅气，要好看，要风一样的自由。
所以在上个世纪九十年代末期，这种设计逐渐消失，如今再出现也是复古情怀。
艾丽娅如今见到的，其实是在当前的安全笼式车身上改进的产物。
至于说感觉嘛——沃尔沃？
无论怎么看都像是沃尔沃，艾丽娅甚至又翻回来最前面，看看有没有对方的律师函。
好消息是没有……
坏消息是不止没有律师函，甚至都没有沃尔沃这个牌子。
沃尔沃在这个世界上依旧存在，但是没有涉足造车行业，而是类似卖专利的研究所。
三点式安全带还是他们弄出来的，并且为了汽车行业安全，没有吃专利费，免费开放给所有同行。
但是就算没有这项专利，人家也有诸多配合其他友商研发的技术，吃专利费用吃得盆满钵满。
只是北欧公路坦克，如今就没有面世了。
……算了，习惯了，舔狗宇宙是这样的。
摆明了就是让我来当这个世界的公路坦克呗。
“基于我们的冶金技术、材料技术的优势，试做型的乘用车，车身使用热成型硼钢作为A、B柱的加强材料。”
“安全笼式车身以A、B、C柱上大量使用超高强度硼钢为基础，再叠加一个钛合金的轻量化Halo结构架。”
“这个结构架叠加在前排，着重保护驾驶座，安全性目前来说是市面上最顶级的，没有对手。”
程工对技术方面非常骄傲，但是艾丽娅却看着造价有点挠头。
相比起好用但是很贵的钛合金，硼钢要稍微便宜点。
主要是艾氏集团有这方面的优势，是因为它以前是常用在坦克装甲和航母甲板上。
什么？为什么会和航母甲板这么熟悉？
啊……我们还是聊聊硼钢本身的材料性质吧！
目前主流的造车材料，是铝合金和高强度钢，铝合金轻，高强度钢硬。
根据数据来看，铝合金和超高强度钢的屈服强度为1000兆帕左右，而硼钢的屈服强度，高达1500兆帕。
可谓是又轻又硬很完美了。
但还是很贵……
贵到就算艾氏集团有材料优势，使用硼钢的比例也不过是50%左右。
这东西也不是谁家的专利，其他造车的厂商也在用。
但是占比基本不会超过20%，还是基于成本考虑。
正常车企可不是艾氏集团这种做重工业起家的，一大堆造航母的设备拿来造车。
人家正常造车的设备，弄硼钢材料，光是加工费用贵就得多20个点的成本。
高强度必然导致加工性差，很难切割和拉直，甚至就连配套用的固定螺钉都需要特制。
这就跟布加迪当初吹嘘一枚钛合金螺丝都要五十万一样，别管信不信，难度是真的有。
它甚至硬到了给救援部门添堵的地步——《事故救援技术手册：如何切开硼钢结构车体》
或许以后艾氏集团的乘用车真要是出了车祸，救援时候也会有这样的特殊指导手册？
毕竟艾氏集团可不只是用硼钢，还有双相钢，相变诱发塑形钢和马氏体钢，以及大量的高强度钢。
这其实也就是现代汽车的安全性迭代延续，十年前就已经让救援部门直挠头了。
那会儿用上高强度钢的车辆，简直就是把赛车的防滚笼塞进了小汽车结构里。
甚至他们自己都没意识到这种脱胎换骨，反倒是救援队先麻爪了，出现了带着的工具干不动车祸车辆的窘境。
别看这玩意儿一撞就瘪了，可实际上真要切割的话，锯片刀片干崩了才切开了中柱外层的低碳钢才是常态。
恭喜你，你终于切开外层了，现在你可以面对里面的硼钢层了！
后续出的各种技术指导手册，都明确表示哪怕把车顶给直接掀了，也比折腾柱子来得快……
所以你不能说就艾丽娅聪明，友商就没进步过，友商也在努力发展。
艾丽娅不过是把友商做得好的事情，再做得更好罢了。
比如说校车那边，结构并无超级魔改，但是用料不同，因此表现出来的结果就是硬得出奇。
甚至就连乐乐都看傻眼了……
看着对测试用车又压又砸的场面，她很怀疑这东西造的到底是不是乘用车。
“大小姐，装甲车啊？我要是给这东西加个自动武器站，我敢开去打暑期工。”
“马自达和你问过一样的问题。”
艾丽娅合拢文件：“这就他妈的校车！校车——安全！安全！还是安全！”
硼钢用得多是良心，用得好是能力。
用得又多又好——是坦克？
虽然我用高强度军用级硼钢，用钛合金特殊结构件，设计大幅度前倾通过角。
但我说是校车，就是校车！
“吊起来，吊到二十米高——不，三十米，然后让它自由落体。”『加入书签，方便阅读』
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